但在物流行业30年的野蛮发展中，物流企业却苦不堪言，一方面是面临着行业内残酷又无序的白热化竞争，一方面又正在饱受经济下行和互联网冲击的迭代，早已不堪重负。
为了在残酷的竞争中生存下来，“开源节流与降本增效”就成了物流企业老板们的必修课。而降本增效，不仅是物流企业一直追寻的，更是国家一直想改善想提升的。
政府进一步推进物流降本增效
7月10日，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确提出27条政策措施，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境。这是继国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》之后，就物流降本增效发出的重要文件。
物流成本是一个老生常谈的话题，我国物流成本过高也是不可忽视的事实。尽管这两年我国的物流成本占GDP的比重在逐年下降，2013年为18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降为14.9%，但整体还是高于全球平均水平(全球平均物流成本占GDP比重为11.7%)。
“物流业是供给侧结构性改革的重要内容。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说，“2016年，我国社会物流总费用达11.1万亿元，占GDP的比率为14.9%，虽连续五年保持下降，但仍有较大潜力。我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界位，物流市场规模稳步扩大，物流供给质量逐步改善，但仍有“短板”。在土地、资金、劳动力等要素成本趋紧的情况下，促进物流业降本增效，对于深化供给侧结构性改革，从整体上提高国民经济运行质量和效益意义重大。”
但想要降本增效却并不是一朝一夕的事，需要国家、社会以及千千万万的物流企业的共同努力。
可喜的是，通过取消部分公路收费等一系列举措,促进物流成本明显降低,2017年上半年降低物流成本356.26亿元，完成年度目标的45.5%。
降本增效可从三个方面着手
都在说降本增效，也都在实践着、努力着，但应该从哪些方面着手呢?原中国物流学会常务副会长戴定一的观点我们或许可以借鉴一下。
他认为，物流基本的需求来自于生产与消费的矛盾，因为时间上的不一致，所以需要仓储，因为空间上的不一致，所以需要运输。解决供需时空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是寻求优化解的方法。
而如何降低物流成本，戴定一提出可从三个层面着手
一是产业布局，通过产业集聚、合理布局或生产方式转变等可以达到降低物流成本的效果;
二是物流规划，在产业布局既定的情况下，可以通过物流网络的布局和流程设计来降低物流成本;
三是作业效率，在物流网络和流程既定的情况下，可以通过运行管理和先进技术装备的使用来实现成本的降低。
显然三个层面不是平等的，前一层的状况决定了后一层可以选择、优化的空间。到目前为止，物流人比较熟悉的是作业层面的问题，一直在努力追求作业层面的技术和方法。
降本增效各方都应出份力
都说要降本增效，那我们就来看看物流运输成本中可优化的空间到底有多大。
物流企业成本包括物流基础设施、物流行业组织、物流信息科技等几个方面共同构成，具体体现在人、车、货、网、仓、园、店等多个要素环节上。其中，车辆运营成本占一家物流企业总成本的三分之一左右。而从车辆成本构成来看，路桥费和车辆养护及燃油费用占了车辆成本的一半以上。
从上表可以看出，近几年，虽然车辆养护及燃油费用下降了3.56个百分点，但30.10%的高昂成本还是难以令人满意。
按目前情况来说，大多数的重卡车辆到3万公里左右就得到服务站做一次小保养(平均花费为1000左右)，6万公里左右就得做一次大保养(平均花费为4000-5000)。这样算下来每辆车的每十万公里的保养费用就高达6000元，而且每次保养还会消耗大量时间，耽误车辆正常运营。无论对于个体司机还是物流企业来说，车辆养护成本都是占比较大的一部分。那么如何有效降低该成本呢?
，我们必须认识到车辆养护成本=保养费用+保养消耗时间价值(这段时间如果用于车辆正常行驶产生的利润)。所以，我们要寻求保养费用的解，也就是考虑每行驶十万公里到底什么保养方式价格低;则是如何降低保养所花费的时间，将这段时间有效利用起来，让它产生实际利润，而不是产生大量成本。
基于以上的两个问题，业内人士给出了基本一致的解答，从车辆后市场服务的角度入手，也就是说在市面上寻求一种比较合适的产品或服务来降低车辆养护成本，提高运营效率。
物流行业如今已服务到产业，产业，第三产业。物流业的发展牵动国家全产业链的发展，已经成为中国战略布局的重要总成部分。国家政策暖风频吹，行业协会组织建言献策，物流服务企业新技术无忧保障，物流企业加强管理不断优化，来降低物流企业的综合成本，通过各方的努力来降低我国的社会物流总成本，更好的服务于实体经济的良性发展。
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作者中国物流采购网