众所周知，我国客运业务早已实现100%电子客票。现在旅客坐飞机不仅无需使用纸质机票，甚至有时连登机牌都不用，直接刷个二维码就上飞机了。那么，货运的电子运单是不是也是照猫画虎、水到渠成的呢?其实不然，与航空客运相比，航空货运业务不论是从参与主体、流程环节，还是从单据凭证都要复杂得多。
，航空货运业务的物流、信息流和资金流复杂程度都远超客运业务。之所以说货运复杂，主要就复杂在以下五个方面，环节与主体众多。旅客坐飞机，只需要与航空公司、机场打交道，多再加上一个票务代理。可货运就没那么简单了，一单货物的飞行之旅，涉及货物托运人、货运代理人、海关、地面代理、航空承运人等9个不同的业务环节和市场主体。，纸质单据繁杂。如果是旅客坐飞机，一般航空公司只需要打印登机牌，再填个舱单，比较轻松。而如果是运货就不一样了，需要填写、传递、查验、存储多达20个不同的单据文件，而视业务和地域不同，单据数据多可达30个。第三，系统难以互联互通。目前，国内客运主要使用中航信的订座系统和离港系统，各公司、各机场、各票务代理间的系统完全互联互通。而货运业务则不同，各公司货运系统均为自主建立开发或对外采购，系统流程、开发平台、数据格式、传输接口均不相同，且互不兼容。这不仅难以实现不同公司的货运中转电子化，还影响到与海关、地面代理人的信息互联互通。第四，利润协调难度大。航空公司从简化业务、提率的角度愿意推动货运电子化，但货运代理人出于掌握客户资源的考虑并不希望实现货运电子化，特别是托运人的信息共享。第五，相关投入大。由于货运系统的升级改造无不需要投入大量的资金、精力和开发力量，可能还需航空公司的货运业务流程作相应改进，工作量和投入巨大。
电子货运蛋糕诱人
既然航空货运业务如此复杂，推行电子货运计划能够给我们带来什么好处呢?有业内人士预计，全面实行电子货运计划，全年不仅可为全球货运全价值链带来31亿美元~49亿美元的净收益，还可享受效率提高的好处。主要有，提率，通过电子数据规划纸质单据的传递和审核，可大大缩短货运时间，预计此项全年可带来7亿美元的好处。，降低成本，通过100%电子运单降低纸质文件打印、传递、存储成本，估计全年可节省开支17亿美元。 第三，提高数据准确性，通过电子采集客户及货物信息，可避免纸质货单在反复录入和传递过程中造成的数据错误和缺失。第四，提高客户服务水平，不仅便于海关报关，加速货物提取，还能够及时向客户提供货运的运输状态和位置信息，提高客户满意度。此项也可带来约17亿美元的好处。
进展缓慢 任务艰巨
面对如此诱人的前景，IATA联合全球政府机构、航空承运人、货运代理等努力推进电子货运项目。随着电子货运业务的日益发展，全球航空货运咨询集团(GACAG)于2011年提出了电子货运未来发展的路线图建议，将推动全面的货运无纸化运营分解为三大关键任务。，扫除政策障碍邀请世界各国的监管机构和政府营造“海关程序电子化”的政策环境以支持实现无纸化“电子货运航线网络”。，解决关键环节问题在2015年之前实现机场到机场的无纸化，组织实现关键文件的电子化，包括电子主运单(E-AWE)、电子货运清单、电子货代、电子化货运收费。，全面推广实施实现商业票据和特殊货物文件数字化。
但到目前为止，仍未取得预期进展。，从总体运量来看，2014年3月国际航空货运电子运单数已达20.6万，达到历史新高。，电子运单渗透率(即份额)也达到13.4%，环比提高1.2%。
，从机场排名(按电子货运业务量)来看，香港机场的电子货运业务量全球多，其占全部业务份额已过半。，阿联酋迪拜机场、韩国仁川机场、新加坡机场分列名至第四名。在电子货运业务中，亚洲机场走在了世界前列。其中，迪拜机场85%的国际货运业务均已实现电子化，占比。但从第五名的阿姆斯特丹机场开始，电子货运份额均未超过20%。
，从航空承运人来看，国泰货运、港龙、迪拜货运、阿联酋货运和新加坡货运公司的电子货运业务开展得有声有色，其国际货运业务中电子货运渗透率均已超过3/4。，南航也于2013年10月24日成功实施阿姆斯特丹—广州的国际电子货运业务，并开始努力扩展至其他国际航线，但占比仍然很低。
，国内机场特别是浦东、首都机场应以海关认可电子监管为契机，迅速推进电子货运(尤其是国际电子货运)业务，增强货运业务竞争力。众所周知，由于国际航空货运业务量巨大，且往往需选择门户枢纽作为转运中心，因而是机场增强货运实力的有效途径，如孟菲斯、香港等全球货运排名前列的机场均主要依靠国际货运中转业务。而电子货运业务由于其、低成本，无疑将对航空承运人和货主有强大的吸引力。建议国内机场全力加快电子货运业务推进速度，理顺货运数据传递链条，协调海关加快电子货运清关流程速度，缩短国际货物运输时间，增强货运转运中心竞争力。
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