长期以来，我国物流成本较高，而交通物流综合效率效益低是主要原因。国家发改委今天召开会议强调，要构建交通物流融合发展新体系，有效降低社会物流总成本。到2018年，全社会物流总费用占国内生产总值的比率，要争取比2015年降低1个百分点以上。
数据显示，2015年，我国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%，高于世界平均水平5个百分点。背后的主要原因就是交通物流综合效率效益不高，抬升了转运、装卸、组织等物流总体成本。
推动交通物流融合发展，正是降低物流成本、推进供给侧改革的有效手段。但怎样才能推动交通物流融合发展？国家发改委副主任胡祖才强调，要打通衔接一体的全链条交通物流体系，构建便捷通畅的骨干物流通道，尤其是发挥铁路的骨干作用。
胡祖才铁路运输总体贡献能力充足，为了更好地发挥铁路在多式联运中的骨干作用，推动铁路等大型运输企业和互助企业建立战略合作关系，重点在大众物资、集装箱运输等方面，开展联运服务和创新试点，支持有实力的运输企业向多式联运经营、综合物流服务商转变，大力发展铁水联运、公铁联运、航铁联运。
充分发挥铁路网络优势，一个典型案例就是中欧班列。它是中国开往欧洲的，适合装运集装箱的快速货运列车。中铁联合国际集装箱有限公司为众多中欧班列提供集装箱业务，公司一位副总经理介绍
副总经理2015年，全国公开启中欧班列815列，同比增长165%，今年上半年，中欧班列开启619列，同比又增长了150%。在货运组织方面，充分发挥铁路网络优势，以中欧班列城市为支点，通过实施价格优惠、安全正点运行、提供全程服务等措施，大力吸引和集聚了国内去往欧洲方向的货源。
国家发改委副主任胡祖才表示，有效降低社会物流总成本，我国还有比较大的提升空间。到2018年，全社会物流总费用占国内生产总值的比率，要争取比2015年降低1个百分点以上。
胡祖才到2018年，基本建立一单制便捷运输制度，更加广泛的应用互联网、大数据、云计算等，有序推广公路港和智能配送模式，铁路集装箱装车比例提高到10%左右，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上；到十三五末，基本建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系，铁路集装箱装车比例提高到15%以上，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。
