国家发改委近日公布的数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。有媒体记者梳理发现，今年以来，多地出台为企业降成本的措施，“降低物流成本”成为重要内容，其中，高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口。
“想致富，先修路。”这话从上世纪流传至今。有形的高速、无形的网路，为要素自由流通提供了前提基础。没有路的时候，希望四通八达；有了路之后，希望少些关卡。物流不通与物流偏贵，是横亘在最优化资源配置路上的两只大老虎。
物流成本的下降，特别对运输企业和快递业来说，是事关生死的大命题。中国物流与采购联合会研究室副主任周志成曾对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出。毋庸讳言，物流成本的下降，将对这些行业的企业的盈利能力起到极大正面刺激作用。
事实上，今年以来，多地出台为企业降成本的措施，比如，贵州降低省内车辆通行费、四川清理规范各项收费、广东取消年票制等。这些做法，在一定程度上产生了积极的示范作用，但，仍有两点期待，值得鼓呼一是以公路收费为代表的物流成本，不能仅仅靠零打碎敲来“让利”，更不能以地方保护的姿态“内外有别”，于此而言，需要全国层面的统一动作、规定动作；二是降低物流成本与公路体制改革等需要无缝对接。
物流成本不可能为“零”，但降低物流成本应该是个无限接近“零”的过程。让中国创业者有全球购、全球卖的底气，让奔走在实体经济双创路上的实干者有便宜致富的可能，那么，向好的中国宏观经济，才能少些沐风栉雨的艰辛。
