变革中把握发展新机遇
①中国经济的动力转换近年来，消费经济对中国经济的驱动力越来越大。如果把中国经济的发展延伸到五年前，那时候的中国经济发展主要是靠出口拉动，外向拉动。所以说，五年前中国经济和增长的贡献率主要是出口。
据统计，最近五年来，中国经济增长的动力开始转变，由外向驱动转变为内需拉动，所以在最近五年，特别是在2012年以前，内需拉动主要是投资。
自去年以来，我国经济的动力转换又发生了新的变化，在内需过程中，由投资转变为了消费，所以，2015年中国经济的固定资产的投资增长了10%，而跟消费有关的数据显示，社会零售品消费总额增长了10.7%。这是几十年来，第一次消费的增长超越了投资的增长，消费对经济增长的贡献率达到了66.4%。可见，中国经济在转型升级的发展过程中变化很大，消费已经成为了拉动中国经济的主要驱动力。
②居民收入的增长情况除了中国经济方面的变化以外，近几年城乡居民可支配收入的增长也发生了巨大的变化。自2000年以来，在国民收入的分配过程中，排名第一位的是财政收入；第二是企业利润；第三才是居民收入。但从2014年以后，这些情况发生了巨大的变化——居民收入的增长已排在第一位，并且，超越了GDP的增长。据统计，2014年GDP增长为7.4%，居民收入增长为8.7%；2015年GDP增长为6.9%，居民收入增长为7.4%。，居民收入增长超越GDP的增长，这说明了消费的驱动力会越来越大，会越来越成为中国经济增长的中流砥柱。
从这个角度来看，中国经济由外需到内需、由投资到消费的动力转换，这个过程既是一种发展趋势，也是一种市场规律，这是本地生活物流需要把握住的机会与趋势。
寻求生存与突破新路径
①推动供给侧改革势在必行长期以来，供给侧改革主要围绕的是重工业发展。而今，供给侧的结构矛盾开始显现。其中，较为突出的矛盾就是供给和消费不对称问题。
举例说明，当前中国的综合冷链流通率是19%，而美国和日本的综合冷链流通率却在85%以上。这说明，我国冷链物流发展十分滞后。而这一问题造成的不仅仅是质量问题，其浪费也很大。虽然，由这种不对称所形成的矛盾阻碍了冷链物流的发展，但我们也看到了巨大的发展机遇与发展空间。，推动供给侧的结构性改革势在必行。
②把握发展机遇将大有可为，供给侧结构改革不仅仅是冷链的问题，还包括许多其他方面，其中一个很重要的抓手就是物流。试想一下，无论是生产领域，还是生活领域，每一个供给环节都需要通过物流来实现。所以，物流在现阶段很重要，我们要把握这一趋势。
对趋势的把握，以及对当前物流格局的把握，大致可分为两个方面一方面，中国物流的服务体系已经基本形成，包括物流基础设施的建设——铁路已经达到了12万公里，公路已经达到了450万公里；还包括电子商务网络方面的建设。据统计，中国物流市场的容量大约为220万亿，物流收入是7万亿元以上，物流企业的发展规模也相当之大。随着政策环境的逐渐完善，中国物流服务体系已基本形成，在此背景下，把握发展机遇将大有可为。
另一方面，未来要提升整个中国物流业的服务能力，而“能力”二字十分重要。这不仅仅是从国家层面来提升物流的服务能力，还要从企业层面来提升服务能力。比如，在国家层面上，虽然我国交通运输发展良好，，多式联运还明显不够理想，亟须得到国家层面的重视与扶持；在企业层面上，只有提升自身的服务能力，才能适应当前的物流转型升级的要求，进而适应当前的供给侧结构性改革对物流提出的要求。
如何提升物流服务能力
如何提升物流的服务能力？从企业层面来看，应该做好以下几个方面
第一，要提升整合资源的能力。众所周知，资源整合有多大，市场和业务能力就有多大。，整合资源并不是占有资源，而是要在整合的基础上共享资源。即使你不一定具有资源的所有权，你可以享有资源的使用权。比如，目前我国在甩挂运输方面的整合资源能力明显不足，无论是做标准化建设，还是在价格上给予一定的优惠，其实都是毫无意义的。因为你不知道把资源整合起来，不知道用一种共享的方法去整合资源，这是不行的。所以，要想提升整合资源的能力，应该对资源整合的观念做出改变，要有共享的概念，用共享的观念去整合资源。
第二，要具备优化流程的能力。所谓的优化流程，对于企业或物流供应商来说，其实就是在物流优化中形成各种各样的服务产品。比如，次日达业务的产生，就是在流程优化中出来的一种配送服务产品。从物流供应商的角度来讲，在流程优化的过程中，去寻求最优物流配送的方法和方案，这就是流程优化的本质。而且，该方法和方案必须是客户能够接受的，是能够在客户眼中形成服务品牌的，如一日达、次日达。所以，要想提高流程优化的能力，就必须找出物流优化的方案和方法。
第三，要提升协同发展的能力。对于企业而言，供给侧结构性改革主要是为了实现三个转换一是速度变化、二是结构优化、三是动能转化。其根本就是要消除结构失调的问题、实现经济的协同发展。比如，钢铁产业要到沿海地区布局，而铁矿石主要来自于澳大利亚，不可能转移到中国重庆或新疆地区，，产业转移就成了伪命题，这就需要地区和地区之间必须实现协同发展。，产业之间也是需要协同发展的，否则将会造成结构性失调；而结构性失调又必然会造成全行业的产能过剩。
又如，企业与企业之间同样需要协同发展，其理念就是“开放创新”——在开放的基础上，实现协同发展，这一创新过程实质就是资源整合。所以，企业要想提升协同发展的能力，就要看你能否能成为供应链中间的核心企业。只有这样，才能做到上下游企业之间、供应商和客户之间的协同发展。
，实现协同发展很难，协同需要信用，只有获得信任之后，彼此之间才能协同发展。所以，企业要想实现这一目标，就要提升自己的修养；是要做到开放，学会把利益和业务让出去，以此实现彼此之间的共同发展，达到利益最大化。
第四，要具有创造价值的能力。从企业的角度来讲，主要包括以下几种境界一是价格优势。企业可以通过低价的形式占有市场，，在过剩经济的条件下，价格优势就显现不出来了，纵然价格再低，其服务能力较差，也是不行的。所以，价格在过剩经济的条件下应该被摒弃。
二是成本优势。企业通过优化与整合来降低物流成本，以此形成一定的利润空间；或者是企业与合作伙伴、与客户共同形成利润空间。，在经济转型的阶段，企业一定要具备价值创造的能力，即成为价值的提供者、整合者、放大者。
比如，一项50单的业务交给一家企业，如果你只把这批货物直接送达给最终客户，那么，这50单就形成了物流价值，这是一个比较低端的价值创造的过程，即成为价值的提供者。
又如，如果你能把仓储整合起来，通过仓储再把上游的供应商整合起来，并且把下游的客户整合起来。在这一整合过程中，你从价值的提供者变成了价值的整合者，从而就可以在更大范围内获取自己的利益，或者是和合作伙伴共同获取利益，即成为价值的整合者。
再如，利用电子商务把价值整合起来，从而可以形成一种新的资源，这就是价值的放大者，在价值整合的基础上创造更新的价值。
，在经济转型的过程中，企业要具有创造价值的能力，不仅仅要成为价值的提供者，还要成为价值的整合者，更要成为价值的放大者。
第五，要提升智能化水平。对于物流企业而言，提升智能化水平，不仅可以降低物流成本，还能提高运作效率。未来，智能化的应用在物流领域中，尤其是在本地生活的消费物流领域中，将发挥巨大的优势作用。
（根据蔡进在2016全国本地生活物流峰会上的讲话整理，有删减，未经作者审阅）
