2014年全国收费公路亏损1571.1亿元，较2013年翻了约2.4倍。截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市的2014年度收费公路统计公报均已出炉，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。公路要不要收费？该如何收费？6月30日，交通运输部公布《2014年全国收费公路统计公报》（简称“《公报》”），公路收费问题再度引起公众热议。对于高速公路亏损，不少物流人士表示，“再亏损，我们真该哭了。”
收了那么多钱，咋还有巨大亏空？
公报数据显示，25个省份出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。其中，亏损最多的为陕西省，是山东、福建。根据当地发布的公报，2014年度陕西省收费公路通行费收入为182.45亿元，支出总额为555.30亿元，亏损多达372.85亿元；山东亏损了159亿元，福建亏损了150.1亿元。
据交通运输部有关负责人此前表示，全国高速公路项目普遍收不抵支，并且大都负有巨额债务，而收费收入很大一部分是在还债。例如，2013年重庆路桥公司利润率高达89.74%,还本付息之后甚至入不敷出。同例，据该公司2013年年报，其全年路桥费收入为3.28亿元，毛利率约为91%，但支付给银行贷款利息高达2.2亿元，收费公路收费高亏损高的根源恰恰在此。业内人士分析，，高速公路工程造价、养护费用逐年上升等也是造成公路亏损的原因。
“买路钱”让成本增加，物流人“泪流满面”
“一方面高喊着亏损，一方面却是揣进自己兜里的钱从没缩水过。”济南一物流公司负责人李先生道出心中质疑，他表示，连年收费，连年亏损，大众舆论对于高速公司的质疑自然是水涨船高，但由于缺乏有效的监督制约管理机制，“有疑问也是白搭，苦了干物流的。”
相关统计数据显示，当前公路收费占到物流成本的三分一左右。过高的物流成本严重束缚住了物流企业发展的脚步。以至于有些物流企业戏言，能走水路运输的决不走公路，为的就是省点“过路费”。“有媒体曾报道，全世界收费公路总长约14万公里，中国占了70%。高额物流成本会增加物流企业负担，国家鼓励发展物流产业，希望能尽快为物流企业减负。”李先生表示。
希望公路收费成明白账
日前，交通运输部公路科学研究院发展研究中心主任、研究员虞明远在接受媒体采访时曾表示“继续坚持收费公路政策既是客观需要，也是现实之举”。据他透露，根据我国经济社会和公路交通发展需求，未来一段时间，我国公路基础设施建设仍处于集中建设、加快成网的关键阶段，公路建设任务依然繁重，资金需求规模依然庞大。
当前，物流行业已成为中国经济转型新引擎，而过高的路桥费却大大加重物流企业负担，增加了社会流通成本。“我们也不奢求实行高速公路免费，这不现实。，高速公路有关部门应该拿出诚意，让高速公路收费成为一本明白账。”刘先生说。
业内人士表示，为减少或消除公众对于高速公路收费的质疑，相关部门应加大对公路收费的监督和管理，坚决杜绝乱收费的现象。“可以撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，制定相应的制度和标准，要将公路收入关进制度的笼子里面，不能让它沦为乱收费的自留地。”
