通过互联网平台，客户可以清楚地看到，为其服务的物流公司，历史上一共承接了多少的货量和订单，客户的选择和评价如何、时效怎么样。物流信息全程可视，通过互联网的方式，让货物实时可见，实时可签收。
２０１４年以来，许多基于移动互联网的货运网络平台相继出现，互联网成为行业转型升级的重要推手。在传统货运模式下，客户、物流公司双方必须见面。在“互联网＋”时代，货运业正拥抱互联网，构建全新的价值链。
近日，国务院印发的《关于积极推进“互联网＋”行动指导意见》提出“互联网＋”高效物流，“加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低货车空驶率，提高配送效率。”
在“互联网＋”大背景下，未来高效物流模式向什么方向发展？互联网经济为传统货运行业带来哪些机遇？
中国物流与采购联合会会长何黎明说，加快促进道路货运转型升级，是促进物流业发展的关键所在。要运用互联网改造传统货运业，重构资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈。
据中物联统计，２０１４年，我国道路运输费用占物流的总比重达到３０％。道路货运业共完成了全社会７６％的货运量、３３％的货运周转量，平均每天都有８４００余吨的在途货运量，平均每年为每个人运２２吨货物。
长期以来，我国的道路货运业一直被贴上“多、小、散”的标签。超过７００多万家物流企业，以及３０００多万名司机，构成了非常庞大的承运企业群体。在整个承运企业中，９７％是中小微型的物流企业，平均年营业额在１０００万元以下。
在传统货运业模式下，整个物流链条形式复杂。“比如发货企业要找到若干家货运代理，要经历多次中转、多次装卸，运作效率很低，也造成了巨大的浪费。”中物联公路货运分会会长王坚说。
王坚说，“互联网＋”将改变货运行业，货物信息更加透明化，车辆技术也将整合车队和司机，运输效率会进一步提高。
“互联网＋”货运，从线上交易到线下运作，实现了从订单、到运单到交付，到结算，以及评价、诚信系统的完整生态链。通过互联网手段的集货平台，统一收集客户的需求，减少了中转和多次装卸，实现了集约化运作。
国内大型公路运输网络平台、卡行天下总裁钱钰说，我国约有５０００万以上的生产商贸企业发货方，２０００万以上的个体运输经营户承运方。供需双方庞大分散的群体，由此产生了平台需求。
目前，卡行天下在全国建立了２６个城市节点枢纽，１３个物流园区入网，４０００多家物流企业成员，平台月交易量约６０万吨，在线上完成开单、交易、调度、支付、诚信一系列环节的管理。
“平台型物流企业绝不仅仅是提供简单交易和撮合的服务商，而是通过承诺合同，为其承担所有的运输风险，通过运费差价和信息服务获得利润。”何黎明说。
在浙江传化物流集团，依托线下的基地打造公路港城市物流中心，形成全国的快运网络，实现了集散功能、配送功能、中转功能。目前已经投入运营了５个公路港，已经落实的项目有７０个。
王坚认为，“互联网＋”会改变物流买卖双方的信用体系，通过信息的共享，实现预调度、预通知，让手动变成自动。
通过互联网线上的链接，信息对称和分享，来实现线下整个物流运作的高效。通过这样的方式，中小微物流企业就可以突破传统地理、地域的局限，从而获得更多的业务，进入一个良性循环。
“如何用互联网来改变中国最传统、最底层的物流业？互联网大数据让中小微货运企业都成为创客，让天下没有难运的货。”传化物流集团有限公司副总裁李绍波说。
