7月1日上午，一列满载着汽车配件、电子产品、轮胎、润滑油、食品等货物的班列从青岛港中铁联集胶州中心站开出，这是青岛至中亚首个过境班列，标志着青岛运往中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家的中亚过境班列正式开行。青岛至中亚班列开通后，青岛至欧盟俄东地区的物流时间由原来海上运输的近1个月压缩至12—18天。青岛港相关负责人表示，未来两年，青岛至中亚班列将呈现爆发式增长。
目前，青岛港已经铺设了近20条覆盖山东，辐射西部直至中亚的铁路班列，搭建了一条全新高效的国际物流大通道。而青岛至中亚班列的开通，则有效串联起“日韩”、“东盟”、“中亚”、“欧洲”四个经济圈，有助于加快形成陆海统筹、东中西互联互通互济的新格局。，青岛口岸的过境运输物流网络体系也将更加高效，航运、港口、铁路三方联动将进一步畅通东部沿海与中亚地区的贸易通道，凸现青岛在“丝绸之路经济带”中互联互通的枢纽地位。
缩短运输时限降低运营成本
以“青岛”号为命名的青岛至中亚班列的开行，将进一步提升青岛市开放发展的新形象，提升青岛市的国际知名度，打造竞争新优势。据介绍，“青岛”号在线路设计上拟运行两条路线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯坦的比什凯克；二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干，土库曼斯坦的阿什哈巴德。其中，国内运行时时间限定在5天之内，全列暂定编组货车40辆。在班次计划上，2015年作为市场培育期，计划青岛至阿拉山口、霍尔果斯两条线路隔日开行，预计下半年开行180列，2016年为市场成熟期，两条线路每日开行，实现班列常态化运行，全年预计开行列数720列。
铁路国际班列的优势在于运输时限较海运大幅缩短，而价格又远低于空运，特别适合对运输时限要求较高且相对大宗的高附加值产品的国际运输。该班列的开行可提高国际物流的实效性、稳定性和服务质量，有利于促进青岛市与欧盟俄东经贸关系发展。，有利于完善青岛国际物流发展格局。青岛至中亚班列是青岛市构筑海铁联运物流枢纽、融入中韩自贸区，并贯通国内及境外贸易和物流通道的有效载体，该班列的开行有助于吸引美国、澳洲、新西兰、东南亚等区域冷冻货物向青岛集聚，形成亚洲冷链物流中心，并帮助周边城市降低物流成本和提高运输时效，提升青岛在山东省内物流龙头城市地位，进一步提升青岛口岸的辐射能力和运输量，进而不断丰富青岛的物流服务功能。
借助物流优势开启发展机遇
近年来，青岛市贯彻国家“一带一路”战略规划，加快建设丝绸之路经济带重要开放门户，依托港口、铁路、机场积极发展多式联运，设立青岛多式联运海关监管中心，依托青岛港作为北方最大集装箱港口、每月集装箱航班多达700余班的优势，开行多式联运班列。
2014年在胶州设立青岛多式联运海关监管中心，实现了中铁联集青岛中心站与港口“前港后站、一体运作”海铁联运模式的无缝对接。今年5月，青岛海关牵头完成丝绸之路经济带区域通关一体化，6月，山东检验检疫局牵头完成丝绸之路经济带检验检疫"9+1"区域一体化，这些都为中亚班列的开行打造了便利的通关环境，提供了高效优质的通关服务。
作为青岛建设互联互通贸易枢纽城市的重要节点，位于胶州市的中铁联集青岛中心站是全国18个特大型集装箱中心站之一，自2010年8月投入运营以来，已与全国铁路近600个集装箱办理站开展运输业务，与西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等重要中心站开行了集装箱班列；与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等过境口岸相连，2012年获得铁道部和国际货协跨境运输资质，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。
作为中国长江以北集装箱的龙头港，青岛港航运网络体系发达，每月集装箱航班700余班，其中日韩航线130余班、东南亚航线110余班，是联通日韩、东南亚与中亚地区经贸物流的重要枢纽港。，青岛港通过胶新线、胶黄线、胶济线联通全国铁路网络，已开通青岛至阿拉山口、霍尔果斯过境运输线路。特别是随着近年来物流基础设施建设，青岛港区集装箱过境换装能力达到1000车/日以上，海运与铁路的无缝衔接能力优势更为突出。借助中铁联集青岛中心与青岛港的物流资源优势，青岛至中亚班列开通后，将通过班列品牌带动效应，助推青岛建设互联互通贸易枢纽城市，创出落实国家“一带一路”新典范。
贸易流通加速高端产业集聚
据悉，“一带一路”是党中央根据全球形势深刻变化，统筹国际、国内两个大局作出的战略决策。国家海关总署决定在山东、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏等九省（区）内启动丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革，以青岛海关为龙头，实行大区域通关，青岛作为10个海关唯一的审单中心将起到重要的统领作用。
建设丝绸之路青岛物流枢纽，将扩大青岛国际物流的服务范围，尤其是把东亚、东南亚与我国中西部地区、中亚、欧洲等连接起来，构建国际物流循环大通道，不但可以提升青岛港进出口货源吸引力，而且可以不断增强青岛国际物流服务竞争力。并推动青岛港国际港口建设，拓展广阔深厚的经济腹地，充分发挥青岛港作为中亚及东亚各国进出亚欧大陆的便捷优势，整合陆桥沿线国内外市场资源，增加青岛港的风险转移和缓冲能力，提高青岛港港口综合竞争力。
，借助青岛沟通东西、连接南北的独特区位，实现海洋经济区和丝绸之路经济区的对接、海洋经济与陆桥经济融合发展，促进海陆经济相互渗透与交叉，形成资源互补、相互促进、协调发展，增加经济发展空间。从而加强与日、韩、欧洲等发达国家的合作与交流，承接国际产业和技术转移，推动高端产业集聚和发展。
丝绸之路青岛物流枢纽的建设，将带动青岛成为亚欧之间的国际物流中心，承担起丝绸之路物流大循环通道货物交流及沿线国家和地区的货物交流、信息交流等任务，能够增加青岛对外开放的力度和国际化程度，融入国际经济发展中，提升我市国际分工和地位。青岛通过亚欧之间的经贸联系，可以更直接地对接发达国家，主动适应国际国内产业转移和发展大趋势和转移。也可以与沿线国家、省区实施产业对接，发挥青岛金融、会展、旅游、创意等为代表的服务业特征，提升青岛产业化发展空间，促进经济结构的调整和产业转型升级。
，丝绸之路青岛物流枢纽的建设还将吸引韩国高端电子、精密仪器、鲜活水产品等制造、贸易企业落户青岛，将青岛中韩自贸区的优势沿丝绸之路延伸到中亚五国乃至欧洲，推动自贸区建设发展。
“软硬”环境推动物流业发展
物流的发展与城际间的贸易往来通常离不开交通运输网络的支撑。据介绍，邮轮母港客运中心建成并投入使用后，有望开通日本和韩国两条航线。，董家口港区将建成6个万吨级泊位主体、新增通过能力948万吨。随着青荣城际铁路青岛方向的建成，以及济青高铁的开工、青连铁路的建设，预计到2018年我市境内铁路将由300公里增加到565公里，自此由铁路末端变身为铁路枢纽。
在基础设施建设的，我市还将进一步优化行业软环境，全面投入运行青岛国际航运服务中心，在已经发布青岛航运指数（青岛指数）的基础上，整合青岛航运交易资源，成立航运发展研究院，设立航运产业发展基金，组建港航产业发展联盟，从而带动现代物流贸易港建设。，推进“千万平米”物流园区工程，加快招商引资和大项目建设，争取今年实现竣工面积141万平米。加快发展供应链管理、金融和冷链等高端物流业态，新培育国家A级物流企业6家，并出台促进快递服务业发展意见，推动电商物流健康快速发展。
