众所周知，美国寄递业三大巨头是联合包裹、联邦快递及美国邮政，占全美快递业务量90%以上。市场瞬息万变，会有第四个“搅局者”吗？
就在2018年年末，亚马逊旗下货物空运部门Amazon Air宣布，将在未来两年从航空运输服务集团（Air Transport Services Group）租用10架波音767-300货运飞机，此前亚马逊已向其租赁了20架飞机。这将使亚马逊货运飞机总数达到50架，主要承担自有快递业务，这很可能会抢走联合包裹和联邦快递几十亿美元的生意，也让亚马逊有望成为美国寄递业的第四大巨头。
亚马逊会不会成为美国第四大寄递企业呢？答案是显而易见的。如今，亚马逊电商触角遍布美国，扩大其航空运力既可以降低运输成本，也可以给为亚马逊送包裹喊累的“三大”解解压。
据摩根士丹利预测，亚马逊使用自有物流资源可使每个包裹降低成本2至4美元，相当于每年节省20亿美元，几乎是亚马逊2017年开支的10%。美国邮政2018年10月提高了运费，这将使亚马逊2019年向美国邮政多付10亿美元，这是基于美国邮政只处理亚马逊40%至50%的业务量预测，如果更多的话，成本会更高。联合包裹和联邦快递也提高了运费，平均提高4.9%。对于亚马逊来说，三家寄递企业涨价，可谓是压力山大。
近两年，亚马逊在第三方快递物流领域的布局也证明，其有着与“三大”一争长短的野心。去年，亚马逊开始在洛杉矶试点为其平台上的第三方卖家送货的服务“Shipping ith Amazon”，这项服务极有可能拓展到全美。亚马逊去年宣布，将把芝加哥罗克福德国际机场6689平方米的货运设施扩大到18580平方米；在俄亥俄州的威尔明顿航空公园建设一个新的分拣中心；2020年将在沃斯堡联盟机场建设新的区域航空中心；计划将其辛辛那提/肯塔基北部国际机场枢纽扩大到27870平方米，并于2021年正式开放。这样，亚马逊就有容纳100多架货机的能力。去年9月，亚马逊还订购了2万辆奔驰货车，用于亚马逊与中小快递企业合作的外包快递服务。
股市分析机构The Motley Fool分析认为，亚马逊的第三方快递市场前景明朗。因为联邦快递和联合包裹利用美国邮政完成“一英里”派送的合作很可能会迎来平均9%的提价，有的农村和偏远地区甚至涨价幅度达30%，，电商卖家选择亚马逊的快递服务也是一种无奈之举。这就会出现戏剧性一幕卖家使用亚马逊的快递而不是其他两家运费成本更高的快递企业，目的则是和同行亚马逊抢线上生意。有调查显示，55%的网络零售商表示，如果亚马逊快递服务确实性价比更高的话，他们愿意尝试。
尽管有分析称，亚马逊不可能真正取代“三大”，更可能是一种补充，但“三大”仍会感到巨大压力。数据显示，亚马逊占美国电商业务的半壁江山。有预测称，美国网络零售到2025年或将超过1万亿美元。美国邮政感受到亚马逊的包裹压力最大，约承担其62%的包裹业务；联合包裹来自亚马逊的业务量为21%；联邦快递的亚马逊业务量为8%；亚马逊的9%包裹业务由当地其他快递企业完成。如果亚马逊继续扩大其货运飞机编队，意味着“三大”将失去他们最大的客户之一。摩根士丹利预测，到2025年，联合包裹和联邦快递两家企业的总收入可能会下降10%。