周浩是某快递公司的中转场主管，2010年他的场地内使用人工数量超过3000人，每日在场地内的工作员工在10000人，员工根据工作内容主要分为装卸工、小件装包工、快件地址识别工、回流快件搬运工、地址信息核对工等工种，各个工种繁杂人员众多经常会出现员工岗位不熟练导致的问题产生，周浩对此非常困扰，随着双十一的突增件量越来越多，周浩的压力也随之增加，终于在2011年的双十一中转过程中出现了爆仓的现象，大量的进港车辆堆积在中转场门口，许多车辆排队超过5天，周浩面对这些问题无计可施，中转场工作人员已经超负荷运转，大量的员工开始出现怠工现象，快递中转基本停滞，周浩将情况汇报给总部，总部在接到周浩的汇报前已经有各个中转场陆续上报同类问题，为缓解中转压力，总部对于出现问题的中转场进行场地临时扩租，临时用工增加，告知网点进行客户件量限流，终于解决了此次危机。
时间来到2019年，京东快递发布了东莞亚洲一号的投入运行，届时京东将拥有以北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州智能物流中心全部投入运营，形成了京东物流九大物流枢纽，未来京东将陆续在建亚洲一号，实现覆盖全国的物流枢纽中心25座，其中东莞亚洲一号每日处理量可以达到日处理订单160万票。
2019年预计中国快递处理量将超过620亿票，人均超过42票，如此大量的快件量入股放到2010年，将出现全国性的快件爆仓事件，在2019年双十一期间的快递达到事件比2010年提前了10天，这样的处理速度离不开快递行业的高科技产品的投入，那以前的处理方式的问题点在哪里？现在的处理方式又有何种特点？
以前的处理方式
人海战术
以前的处理方式主要靠大量的人工来进行快件处理，从快件的进港卸车，小件分拣，大件分拣，地址处理等等都是通人的经验来处理，当某个岗位出现离职，新工暂时是无法快速的上岗的，这就会导致整个效率的降低；
信息无法互通
中转场需要大量的信息互通，在这个时候，门口的卸车数量和场内的卸车数量是不统一的，这样的就不是信息互通，就会导致整个系统瘫痪，这就是中转场的痛点。
实际件量
对于场地来说，对于货物积压是非常头痛的，对于件量却无法实时获取，导致货物卸完后才知道今天有多少货，再临时找车，无法预估车辆成本。
这种情况该如何处理？
自动化分拣设备
现在通用的十字交叉和环形自动分拣机都完全可以替代人工完成以前的所有分拣项目，解放了大量的需要有经验的岗位，大大提升了工作效率，能使快件处理速度达到每小时2-3万票。
数字化平台
现在微信有的快递公司已经研制了基于微信的叫号系统，实时可以通过微信小程序通知场外车辆快速进入场地进行卸货，更不要说了其他大的快递公司自己研发的系统了。
实时件量
通过信息前置，实时将快件量传到中转场，中转场通过历史数据可以规划车辆中转，从而实现件量预测。
未来我们的中转场将更加智能化和数字化，高科技将彻底改变快递行业。