高投入低产出 冷库投资何时走出怪圈？

到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，增加冷库库容1000万吨。各地发改委也纷纷出台具体措施，给予冷链物流园建设以政策和资金支持。于是不仅是一线城市，在二三线城市都兴起了冷链物流园的建设大潮。《农产品冷链物流发展规划》政策自2010年颁布以来，国内冷链物流建设进入“建国以来发展最快的时期”，各地冷链物流园的建设更是如日中天。

无论大佬们的用意如何，这场产能过剩的“造库运动”产生了显而易见的两大结果新建冷库明显呈“吃不饱”状态，供需不均衡导致各地租赁市场大打价格战……

那么，资本巨头快速布局能否让冷库投资走出高投入低产出的怪圈？

新建冷库如火如荼

在互联网上搜索“冷链物流”，发现过去两年间，国内冷链物流园区建设势头正劲。

其中，冷库建设狂飙的典型当属重庆。2009年，重庆冷库规模为17万吨，2011年，该数据飙升至30万吨，而到目前，包括建成的、规划或在建的，全市冷库规模将达到80万吨~90万吨。

兴建冷链物流的巨头不仅有如雨润类农产品巨头，顺丰快递等物流巨头，更有阿里、淘宝等电商巨头，联想控股等资本大佬，其中资金实力雄厚的上市公司是主力军。

巨大的市场潜力让上游制冷设备公司迎来了订单暴增期。目前大型冷库的建造技术中，氨制冷机组是大中型冷库的必选装备，但氨制冷的危险性导致其技术局限在少数厂商。

，就冷藏车市场来说，中集集团冷链投资有限公司在冷藏车制造领域处于行业领先地位，2013年中集冷链高新产业园在胶州市滨海新区的主体项目冷箱“梦工厂”也将于年内建成，将受益于冷链产业的高速发展。

供需布局矛盾重重

上千万吨冷库建设方兴未艾，不少冻品市场的从业者在惊叹之余，不禁发出疑问现有冷库资源尚且存在淡季资源闲置的情形，一大批新冷库的上马是否会“吃不饱”，从而引发行业的恶性竞争？

事实上，市场“供大于求”和结构性分布不均的矛盾已经出现，看似前景风光的冷链企业，有不少自己的“难言之隐”。

是冷库量的供需不平衡让各地冷库租赁价格有着巨大的落差。冷库超过60%的比重分布在东部地区，中西部地区冷库占比却不足。比如在西安地区最成熟的冻品交易市场为方欣国际食品城，目前其冷库的租赁价格在每吨每天3元左右，并且其库位供需处于相对偏紧状态。有冻品商户听说雨润的冷库投入使用后，租赁费会下降到1元，明显是要打价格战的架势。

，从冷库类型来看，冷冻库占比超过50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。在储藏商品品类上，果蔬类产品占比超过30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。，冷库的技术创新运用水平不够，很多新上马的项目依然采取几十年前的冷库建造方式，完全不能满足市场新形势的需求。

，国内冷链物流园区建设热潮的兴起主要受政策出台的刺激与推动，而相应的硬件设施并没有同步发展，成为物流园区建设运营的主要制约因素。

造库为虚多为圈地

各地井喷的建设体量令人咋舌，风光背后是百亿级的“豪掷”。，面对不均衡的租赁市场，尚属初级的冷链物流，不免让人对冷库的投资回报产生疑问投资冷库能赚钱吗？如果不能，为什么那么多企业舍得花重金投资，其背后的原因又是什么？

业内判断，冷链物流园的投资，从国内不断扩大的市场需求，未来电商的需求推动来看，长远看肯定是赚钱的，其回报期非常长，没有二三十年不可能回本。更有业内人士表示，之所以这两年各行业资本大佬纷纷抢滩冷链物流，除了看好市场需求提前布局产业外，更重要的一个原因是“圈地赚钱”。

一位资深业内人士毫不避讳地表示，企业借着兴建冷库项目的名目在全国各地圈地，不仅能以十分优惠的价格拿下土地，还能享受国家的优惠补贴。

中国物流与采购联合会冷链委研究所副所长孔德磊告诉记者“过去两年行业内的确出现了盲目冷库投资现象，甚至有房地产商掺杂其中，认为冷库大发展有利可图，出现了一次次‘拍脑袋’的圈地运动，但今后，随着行业走向成熟，必然会出现一波企业整合潮。资金实力雄厚的，有基地直供优势的，掌握全国网络布局的企业引领合并重组是必然的趋势。”