深圳：港口要绿色发展

记者从盐田区发改局获悉，即将举办的“第二届新品质新盐田论坛”，将以“机遇，挑战，港口物流业转型与发展”为主题，邀请国内物流领域专家，围绕港口物流业转型发展的突出问题和行业趋势展开深入研讨，为盐田建设现代化国际化先进滨海城区建言献策。本报特别采访了论坛嘉宾，听取了专家们的观点和建议。

港口要绿色发展

盐田港股份有限公司总经理徐云国表示，盐田港正处于向三、四代港口升级的过程中，盐田港的转型发展要顺应世界航运大船化的趋势;推动以电子商务为核心的港口国际供应链一体化建设，提升盐田港发展软实力;积极争取国家自由贸易园区的试点。为提升盐田港及后方发展软实力，盐田港集团将打造全方位一体化服务的电子商务平台，建设完善“盐田区物流信息平台”;积极推进翡翠岛高端商务区项目，打造港口后方汇集总部经济、创意文化、商贸会展功能为一体的高端商务综合体;以平盐铁路为纽带，建立内陆无水港。

交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，未来盐田港集装箱吞吐量的增速面临放缓压力，港口大型化、专业化发展势在必行。从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势;另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

要做大“深港物流圈”

香港物流商会会长叶海京提出，要做大“深港物流圈”，做强深圳港和香港港，实现两地合作共赢，比翼齐飞。若深圳和香港紧密共建“深港物流圈”，完全可打造一个每年有5000万标箱规模的世界最大“深港物流圈”，不仅能形成超级的国际航运及物流枢纽中心，其带来的产业链条各环节错位发展，合作互补，大大提升营运效率和规模经济，更能巩固深圳和香港两个城市核心竞争优势。在保税港区建设方面，可将保税港区货物的流向从“出口单向流动”转变为“进出兼顾、双向流动”。加大保税港区的开发建设力度和强度，有效投资建设仓储设施及清晰功能定位，将延伸码头的服务，形成港区联动效益。

上海海事大学物流研究中心主任林国龙认为，国内保税区的发展离不开创新和转型这两个关键因素。林国龙提出，要建立统筹管理、协作机制，提升保税区管委会级别，保持管委会在税收和引进投资方面的相对决策权。适时建立“深圳综合保税区管理委员会”;放开一线、管住二线，提高一线货物进出、区内货物流动的效率，正确协调发挥海关职能作用，做到监管和便利的统一;丰富功能、探索创新，在保税区招商时，应探索新模式，尽量引进国际贸易、加工贸易、服务贸易、区域分拨中心、专业市场等相关产业和运作模式，促使产业集中化和产业链集成化;实现区港联动、资源共享，充分利用自身的政策性优势和天然海港条件，搭建物流、信息资源共享平台。

供应链管理服务是升级的“助推器”

怡亚通供应链股份有限公司供应链管理咨询中心总经理刘云秀认为，供应链管理服务是物流业向高端业态升级的“助推器”。盐田港区的物流服务模式，是以盐田港为物流节点，上游是海上运输服务，下游是公路运输服务，港区有仓储服务，这些物流服务概括起来都是基础物流服务，而不是高端物流服务，更不是供应链管理服务。刘云秀提出，盐田港保税物流园区在转型升级的运作模式上，要做好“出口复进口”运作模式和“国际采购中心和国际分拨中心”运作模式。盐田港的物流企业转型升级要提高港区物流企业的行业集中度，对零散的，没有形成规模的小微物流企业进行兼并重组，使一些运输和仓储企业做大做强后，不仅做基础物流服务，还要做供应链管理服务，向高端物流企业转型升级，不但能为客户做运输、仓储、报关服务，还能为客户做采购执行服务和销售执行服务。

综合开发研究院(深圳)物流与供应链管理研究所所长王国文，从制度创新的角度对盐田港物流业转型升级提出了自己的观点。他说，现在全球物流进入了供应链时代，管理创新与技术创新已成为产业创新发展的主线。全球物流与供应链管理的发展，对港口物流业的发展提出了挑战。盐田必须紧跟国际物流发展趋势，始终保持在产业创新前沿，才能实现产业转型升级，才能使港口经济发挥应有的作用。盐田港要发展高端物流，主要发展方向是管理创新、技术创新、模式创新和制度创新。以物流创新，全面提升区域物流绩效指标。