蓉欧快铁筹划双向运行 “新丝绸之路”将持续发

据了解，截至今年10月，蓉欧快铁共搭载105家企业货物出口欧洲，包括DHL、UPS等多家物流企业的国际货代成为了蓉欧快铁货源的组织者与生力军，其中，DHL列均组货量达10节车厢以上。DHL货运中西区总监郭威向记者表示，“蓉欧快铁为企业提供了一种运往欧洲新路径的解决方案，它能够稳定运行，价格比航空便宜，速度比海运快捷。”

根据有关测算，以装载10吨货物的40英尺集装箱从中国运输到欧洲为例空运运费需要4-8万美元，耗时5-15天；海运运费需要5-8千美元，耗时35-42天；蓉欧快铁的在途时间比海运快了2-3倍，比空运成本减少7/8到3/4，优势可见一斑。“蓉欧快铁也为物流企业提供了一种更好的环保解决方案，与普通空运方式相比，蓉欧快铁的CO2排放量下降约90%，是确确实实的绿色物流。在产业西进，GoWest的浪潮中，在全国都将产生吸引力的蓉欧快铁，将为成都成为西部物流枢纽奠定坚实的基础。”郭威说。

“后蓉欧”时代“提速”将是关键词

“迅捷”“价优”的比较优势无疑是蓉欧快铁能够获得众多企业认可的两张王牌，不过，据悉，目前蓉欧铁路在运费上享有的“30%价格补贴”，或将在一年的培育期后停止。价格优势的削弱是否会对其目前的市场份额形成一定的冲击？

西南交通大学交通运输与物流学院副院长李宗平告诉记者，“经济、安全、便利、快捷是企业在选择物流运输方式时经常综合考虑的因素，但大多数企业还是考虑经济性成本，运价是很敏感的因素，对一般货物运输是会有一定的冲击。不过，对高附加值货物运输冲击不大。”目前高附加值货物仍然是蓉欧快铁的“主要乘客”。

另一方面，更“迅捷”也成为新思路。据了解，随着货物的日益增多，蓉欧快铁的提速与班次增加均提上日程。“到明年旺季时争取每周发出两列”，成都亚欧班列物流有限公司孙姓负责人表示，“运行时间也将从现在的14天缩短到12天以内。”

事实上，“提速”无疑是个技术活，杨斌说道，“目前搭载货物的蓉欧快铁在青白江出发后，还需要返回至成都北站组装，如果能够直接出发，将节约一天的时间。”对此，李宗平则认为，“这个设想要取决于蓉欧快铁在成都北编组站进行的技术作业是否能在青白江站完成。”

从专业角度出发，李宗平也对蓉欧铁路的升级提出了一些建议，“，可以提高两次换装作业效率，压缩时间；，可考虑提高宝成、宝天、兰新线非控制区段的货物列车运行速度；，若成兰铁路或兰渝铁路投入运营，哈达铺至兰州段两铁路共线，蓉欧快铁可以调整运行路径，其中任何一条都会比现在节约时间。”

，蓉欧快铁的双向运行也开始筹划。目前，蓉欧快铁实现的是单向营运—将“成都造”运往欧洲市场，然后空列返程。上述孙姓负责人表示，“目前欧洲返程的部分货品品类标准审查还在进行中，不过最快11月中旬之后，蓉欧快铁就将开行返程测试班列。”

面对返程货运的市场前景，李宗平表示，这取决于快铁吸引区域对欧洲及其独联体国家的进口贸易需求以及区域内的产业分布情况。而郭威则颇具信心，“预计下一步的东向进口，相关服务的推介推广也会取得一个较好的成绩。”