马增荣：中小微企业应在物流产业链条中找准位

改革开放以来，特别是加入世贸组织以后，我国现代物流取得了较快发展。在数量庞大的物流企业中，中小物流企业占有绝对的数量优势，但它们却存在诸多问题与困难。例如融资困难，抗风险能力差，与信息技术结合度不高等，处在行业的低端和边缘。在高速发展的物流业中，中小物流企业如何融入链条，避免被甩出链条是值得深思的问题。为此，《现代物流报》记者采访了中国物流与采购联合会物流装备委员会秘书长马增荣。

关于中小微物流企业为什么要融入到物流产业链条中，在链条中找准自己的位置，马增荣认为，我国正处在经济转型发展时期，经济转型发展这一概念落实到各个行业和企业头上应该转化为实实在在，可以进行实践的概念。与欧美发达国家相比，我国产业落后主要表现在企业数量众多，但规模较小、产业布局分散、市场分散，造成大型企业市场集中度不够，无序竞争的局面比较严重，这是我们国家产业转型升级难的关键所在。

如果经济转型升级是以产业集中，或以单体企业的发展规模继续扩大为方向的话，我们就要考量物流行业的发展，即物流行业如何适应这种经济发展的方向和目标。物流行业属于服务业，，考量它的发展不能抛开经济发展和产业发展的重要着力点。在这种情况下，凡是围绕产业发展的，与产业融合度深的物流企业，它的发展就相对健康，因为它的客户资源，或者说物流资源、货物资源是稳定和不断成长的。而凡是没有固定客户资源，或对产业渗透性差的，以普货或散货资源、普通运输为基础的企业往往竞争力弱，发展情况不良。

，马增荣认为没有经过“严冬”考验的中小微物流企业生命力不够顽强。我国改革开放三十几年来，中国的企业虽然经历过金融危机，但并没有经历过真正的“严冬”，中国经济一直以高速、快速发展为典型特征。如果未来面临“严冬”，我们难以预测各行企业的命运。但就物流行业的中小企业来说，他们抵御风险的能力确实是不够的。

我国的物流法律法规相对缺乏，物流行业的管理比较混乱，汽车超限超载常态化。这对大型企业是不利的，而对那些依靠违规操作，超限超载来牟取利益的中小型企业来说是有利的。但一旦国家法律严格起来，超限超载不再能带来利润时，这类企业必将面临“严冬”。

我们的社会并不缺少运输车辆，也不缺少运输企业，中小物流企业的利润点在哪？竞争力是什么？这些问题需要所有中小物流企业好好思考。通常来说，中小物流企业能够获得的社会资源是大型企业无法全部垄断的那部分资源，并且都是社会上最差的资源，或者是产业整合中将要被整合掉的资源，它们不能形成长期的利润来源。所以中小物流企业在追求短期利益的，要对未来有个长远的规划，融入到物流产业链中，这才是企业长期发展的关键。

在谈到中小微物流企业如何融入物流产业链条的问题时，马增荣表示，我国物流企业数量众多，据有关统计认为约有几十万家，而这其中大都是中小型运输公司，纯粹靠运输起家，还有一部分中小型物流企业是由原来拥有仓储资源的企业转变而来的，这两类物流企业构成了我国数量庞大的中小物流企业。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。从物流的概念来讲，这些企业并不是真正的物流企业。

根据物流企业的服务对象，应该把物流企业分为三大类围绕制造业进行服务的制造业物流；在商业贸易中产生的物流过程即商贸物流；为社会资源提供服务的物流企业（快递）。要看到，我们的物流产业实际上都主要围绕着商贸业或制造业的产业链的龙头来展开，即这个产业链中谁是“链主”决定了物流链的选择。

无论是我国的制造业还是商贸业，其发展趋势都是整合，而它们整合到一定程度后，在选择第三方物流时一定不会在全社会去选择，这是出于对谁能为它提供更全面完整的服务，形成战略伙伴的考虑。

物流企业服务的对象进行自我整合的也会促使物流企业进行整合，这为大型的物流企业带来了机遇。因为大型物流企业的市场资源更多，物流资源规模更大，在未来市场中会获得先机。

对于中小型物流企业来说，现在应看准方向，不断融合到制造业中去。中小物流企业的合作伙伴不一定是第一手的制造业、商贸业资源，导致竞争力不足，很难获得发展先机，这个时候与大型物流企业建立一种更为紧密的合作关系将是未来一个较好的发展方向。

中小物流企业与大型物流企业进行合作可以有两种方式，一种是融入到大型物流企业的链条中，进行业务上的合作，例如承包一部分运输业务、提供一部分仓储资源等，另一种是与大型物流企业进行资本上的合作。“我们追求的是共赢，合作是第一位的，竞争第二位。市场竞争不应该被理解为打败对手，而是在市场中通过成就企业的价值来产生利润，这才是一个企业应有的发展目标。”

在采访的，马增荣表示中小物流企业要想长远发展，应该制定长远的战略目标和计划，“既要埋头苦干，也要抬头看天”。