自提柜效果不及预期：快递最后一公里难题待解

　　近日，中通快递副总裁金任群在微信上对快递自提柜服务提出自己的观点，将快递自提柜推到风口浪尖。金任群表示快递自提柜只适合于低频的快递产品，而不适合于高频的网络；自提柜是一种高价的非增值服务产品而非廉价的标准服务产品。

　　2013年北京轨道交通资产管理单位在市内多个地铁出站口设置了自提柜。京东自2012年起开启自提柜项目，2013年大面积铺开，在北京、沈阳等城市的一些写字楼、社区和地铁附近摆放自提柜，据京东商城数据，目前北京已经于101个地点设立了快递自提柜。

　　，去年大面积铺开投放、被炒得火热的快递自提柜在今年并没有太多的消息。近日，记者走访北京菜市口等地铁站发现，被大片自行车围在里面的自提柜鲜有使用的痕迹。

　　北京地铁五号线大屯路东站东边一个快递自提柜隐藏在自行车棚的西南角落，自提柜约三米宽、两米高，最上面一层有8个相对较大的柜子，其他均为普通鞋盒大小的柜子，共计52个。记者观察发现，自提柜系统还能使用，但可以看到每个柜门的上沿均沉积了厚厚的一层灰尘。车棚管理员告诉记者“（快递自提柜）前段时间还有人用，最近两天都没见有人来。”

　　记者走访位于国贸大厦三期B1层的京东自提柜，在耗时近一个小时并多次询问国贸大厦工作人员后方艰难找到了京东自提柜。该自提柜有大中小三类柜子合计30个，两旁还摆放有顺丰速递与速递易的自提柜。

　　因为自提柜位置偏僻，多数国贸大厦工作人员都表示不清楚在哪里，服务台工作人员告诉记者“京东自提柜的位置特别偏，需要出去到停车场，然后沿着通道走很久，特别难找！”

　　国贸工作人员告诉记者，这些自提柜的使用频率并不高。

　　据业内人士介绍，国内快递企业自提货柜设备研发、安装成本总价大概维持在每台4万~5万元。

　　目前市场上主要有两种快递自主提货柜，一为快递企业或电商企业自己建立的提货柜，如京东、顺丰的快递自提柜；另一种为第三方企业推广的自主提货柜，如速递易快递自提柜及地铁口的快递自提柜。

　　占地面积大、可投递快件有限、自提柜成本高、需要后期维护费用等是快递自提柜无法回避的短板。但可以24小时营业、不需要人员值守的自助式服务，是它最大的优势。“不可否认快递自提柜是解决快递一公里难题的一种方式，但不能把它绝对化。”中国物流协会常务理事刘建新表示快递自提柜能最大化地满足消费者对时间自由度的需求，还可以减少配送员的等待时间、节省沟通环节，提高配送效率、降低物流成本。“先进的东西放在先进的场景里才能发挥它的价值，像自提柜在有些应用场景可能就很好，而在其他应用场景下就不那么好了。”张树泉说。

　　在国外自提柜模式已经是一种行之有效的配送模式，亚马逊的自动提货柜“amazonlocker”一般放置在杂货店、24小时便利店和药店里，消费者有3天时间取走存放在柜中的物品。

　　西方国家因为诚信机制比较健全，并且他们的生活方式更倾向于自助，所以快递自提柜在西方国家应用较多。

　　在我国，对于时间不固定，尤其是平时比较忙碌的用户，自提柜的优势就显现出来了。

　　据悉，万科旗下楼盘均设有京东自提柜。京东相关负责人表示，目前京东已经在全国37个城市的社区、写字楼和地铁站等地铺设了上千台快递自提柜，全国日均单量已经突破万单。

　　据了解，京东、韵达等快递自提柜在验货环节均存在缺失，自提柜不适合摆放非标准形状的包裹，要占用一定的场地，需要与物业等方面沟通联系，自提柜摆放位置过于偏僻等，都是自提柜在现阶段发展并不太顺畅的原因。

　　刘建新表示“在我国现阶段，自提柜还是一种比较新的服务方式，不好一棒子打死，也不能全盘肯定。”