中国物流成本高在哪里？

　　中国物流与采购联合会发布了《中国采购发展报告（2014）》。报告显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点，占GDP比重为18.0%。

　　在发达国家中，美国此项占比为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%

　　成本高低有争议

　　近日发布的《中国采购发展报告（2014）》显示，我国社会物流总费用占GDP比重为18.0%，明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，发展中国家各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。这表明，无论从物流费用占GDP比例，还是从物流成本占成品成本比例看，我国物流成本都处于较高区间。

　　但也有一些业内人士表示，“我国物流成本高”的说法值得商榷，中国无需用物流总费用占GDP比重与发达国家比较。

　　他们认为，中国与发达国家的经济结构迥异。中国经济主要以基础建设和制造业为主，发达国家则以服务和金融业为主，对物流的需求量不同。从单位GDP的货运量看，每万美元GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，发达国家相对的单位GDP货运量较低，会对物流成本占GDP比例有下降作用。如果不了解中美经济结构差异，就会简单得出中国物流成本高于美国的结论。

　　而支持中国物流成本并不高的关键理由是，中国的吨公里物流总成本低于发达国家。从衡量物流成本高低的物流费率来看，中国吨公里的物流综合成本为0.09美元，美国为0.21美元，是中国的1倍多。从该指标看，美国物流成本远远高于中国。仅用物流成本占GDP比例与发达国家相比，容易被国家间不同的经济结构等因素干扰，而用不同统计口径看待物流成本会得出明显的差异。

　　由此，一方认为我国物流成本偏高，而另一方却有质疑。物流成本到底是高是低？此中是否存在数据解读或者统计口径的偏差呢？

　　当前的确是偏高

　　事实上，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高，国家的经济整体竞争力越强。有统计表明，我国社会物流总费用占GDP比例每降低1个百分点，将会带动3000亿元的效益。

　　安邦咨询研究员洪厚兴告诉《经济日报》记者，目前国际公认的物流成本衡量标准就是社会物流总费用占GDP的比率。由于物流成本的高低是相对值，是在比较中得出的，而这项数据的作用就是在比较中发现国家间物流成本的差异，是一项客观数据。

　　无论从数据比较，还是从客观实际出发，中国物流信息中心副主任何辉都认为，当前中国社会物流成本偏高是不争的事实。

　　“如果单从物流企业的运营看，我国每1吨货物运送1公里的价格确实比发达国家便宜，陆海空运费都比美国低。但不能就此说我国物流成本低于美国。”何辉表示，美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，但总成本依然高于发达国家。

　　我国物流成本偏高的深层次原因可以从三个方面考量。赛迪方略县域经济研究中心总经理雷玉茜认为，最根本的问题取决于国家的经济结构和产业布局。“由于处于工业化中后期，我国一、二产业比重较大，大宗商品对物流需求总量极大。我国产业布局也不尽合理，能源资源生产地与消费地逆向分布，致使煤炭、钢铁等大宗商品长距离、大规模运输，导致货物周转量偏高，成本居高不下。”

　　是体制性约束。何辉表示，原本铁路、公路、水路可以联合运输，但由于主管部门太多，人为地割裂运输流程，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。

　　是发展方式落后。产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题，抬高了总成本。

　　降本增效潜力大

　　当今，国际物流正向精细化方向发展，从前不计成本、拼人力物力的模式已难以为继，我国物流必须结合实际由传统物流向信息化、现代化物流发展。从目前形势看，物流业降低成本提高效率的潜力和空间很大，应从内外部两方面入手。

　　从物流业内部来看，目前物流企业同质化竞争严重，急需提高行业集中度，实现规模效益。“比如像圆通这种大规模的物流公司全国就有10家，盲目投资和无序竞争严重。”圆通速递北京区域公司副总经理方松明认为，未来物流业集中化规模化程度会大大提高，国内可能会只留下3到4家大规模、全产业链的物流公司。

　　，供应链管理是物流业发展新亮点。这种管理模式包括所有物流活动、生产运作，可驱动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致，被公认为降本增效的好方法。

　　在外部环境方面，方松明建议，要大力构建和完善全国运输网络，打破跨省运输难的现状，优化运输流程，打通多式联运机制。《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》已提出，加强物流基础设施网络建设。加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。

　　方松明还表示，“规范路政管理、改善物流运输主管部门多而乱的局面十分必要，最大限度减少对运输车辆乱收费、乱罚款的情况，保证运输便捷高效运行。”《规划》对此也有明确要求，比如，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，进一步优化通行环境，加强和规范收费公路管理，切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度。

　　事实上，《规划》对于物流业的发展重点、主要任务、重点工程等都作出了详尽安排，但关键还在于执行和落实。相信随着国家经济结构的调整、政策的完善落实和企业管理模式的优化，我国将会尽快告别物流高成本时代。