揭秘百世物流创始人周韶宁的物流之路

　　最近一直以内新闻比较少的百世物流，忽然新闻多起来，一会和阿里诉说渊源；一会大谈百世是一家物流科技公司；一会又谈创始人周总的物流奇缘……在笔者看来，这无非是百世为上市或者再融资铺路而已。百世物流从一开始成立，老漂有幸和他们接触了几次，之后也一直在关注这家公司，可以说百世是行业外人士+资本介入+网络科技力量创立的第一家物流公司或者说是典型代表，百世从2007年成立，到今年从头到尾算也差不多八年年，也算是八年抗战，这八年的心酸可能只有周韶宁自己最清楚，这八年内百世当初成立时的商业模式和如今的商业模式，早也发生了翻天覆地的改变，可能大多人现在只知道百世汇通是一个快递公司，至于其它很少有人知道，有好几个朋友一直在和我纠结百世物流到底是成功了还是失败了，其实讨论这些都没有什么意义，我只能说生存下来就是好的，其中的艰辛只有创始人们才知道。我也想和现在正准备或刚刚介入物流行业创业的朋友们说句话在物流行业创业真的没有大家想的那么简单，要能坚持，还要有足够的银子，如果想短平快的成功，还是早早洗洗散了吧！！

　　下文很多内容软文成分和马屁成分十足，大家谨慎吸收。

　　在刚刚过去的双十一网购节中，百世物流科技（中国）有限公司（下称“百世物流”）业务量创造了同比150%的增幅。在百世物流创始人、CEO周韶宁看来，数字化、信息化等现代科技手段是推动百世物流乃至整个物流业效率提高、不断发展的动力。而物流业作为商业的发动机，其不断发展将带动整个商业社会的高速前进。

　　如今的物流公司，特别是百世物流等走在行业前列的物流公司已经娴熟地运用互联网、信息技术和大数据应用来提升物流基础网络的运营质量和效率。电子商务能够高速发展，帮助大量商品准确运达千家万户的物流业功不可没。，周韶宁告诉《第一财经日报》记者，我国物流业目前仍处在初级阶段，行业小而散，流通环节过多、成本过高的问题依旧严重，物流行业亟待重塑，提高科技含量，改变小而散的格局，这也是物流行业领军企业所致力改变的。

　　读计算机与电子工程专业，后来从事通讯以及互联网行业多年的周韶宁最终却进入看似非常低端、传统的物流行业，这在当时很多朋友看来不可理解。周韶宁对于这样的选择如此解释“，我一直坚信物流是商业的发动机，在互联网时代，特别是移动互联网时代，商业模式会越来越多，这种情况之下，你会看到支撑商业模式的除了信息技术以外，最主要的是物流，如果物流做不到，商业模式将不成立。可见物流行业在现代商业社会的重要性。，物流业又是一个高科技产业。既然是商业的发动机，它不能作为简单配套的运输，所以我们对物流的定位不只是将货物从一个地方运输到一个地方，其实物流业是高科技的IT产品，虽然我做过互联网、通讯等高科技行业，我认为现在的物流行业对技术的要求不亚于这些行业，物流是一个高科技、高技术含量产业，不是一个大家所认为的低端的传统行业，虽然它做的事情是传统的，但从长期来看，物流业对智能化、自动化的要求非常高。”

　　其实，周韶宁选择进入物流行业还有一个小故事。2004年，周韶宁在国内出差，回来的路上被两辆大卡车堵在了路上，周韶宁发现，两辆大卡车不仅严重超载，而且还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全、带来交通拥堵，还对环境有较大污染。在国外生活多年的周韶宁感到很奇怪“这都什么年代了，为何还有这样的事情发生在中国马路上。在国外，高速公路上卡车跑得比小汽车还快，货车堵路不可想象。”随后，周韶宁通过研究发现，物流行业其实非常大，行业又呈现小而散、劳动密集、缺乏技术支撑的状况，技术出身的周韶宁坚信技术可以改变这个行业，立志将物流行业从劳动密集型、资本密集型逐渐打造成技术密集型、创新密集型行业，于是，周韶宁就这样一头扎进了物流业。

　　事实上，多年来，我国物流业仍处于较落后的状态。目前，我国的物流成本居高不下，全社会物流总费用与GDP的比率一直徘徊在18%左右，高于美、日、德9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。对于我国物流成本居高不下的原因，不少人认为是由于我国是制造业大国，带来的运输费用或者物流成本会更高。周韶宁认为这是一个错误的观点“物流业是由消费拉动的，而不是制造业拉动的。”例如一个集装箱的商品从上海运到美国西雅图港口，费用约1000多美元，而这个集装箱如果运到北京也要近1万元人民币。不仅如此，这个集装箱进入北京后，还要放进仓库，然后从仓库运出来打包送到各个门店，最终到消费者手上物流费用已经翻了数倍。

　　为何中国物流总费用占GDP比例这么高，其实是中间环节太不合理，或者说效率太低，所以造成太多中间环节，物流费用居高不下。

　　一个商品从生产制造商开始，流通到经销商，到分销商、下一级地区的物流，再到下一级别的分销商等，一层一层下去，从制造源头到消费者手上，至少要经过六七个流通环节，每一个流通环节在原有价格基础上加上百分之二三十的价格，最终，不仅让商品到消费者手中价格已经比出厂价翻了好多倍，而且在每个流通环节，流通商们都要做自己的仓库、运输队伍等，造成巨大浪费，这些环节在周韶宁看来一点必要都没有。

　　在中国，物流行业里面第一大问题就是库存量太大。周韶宁告诉记者，在中国，运输占近一半的物流费用，仓储占了45%左右的物流费用。在美国现在仓储基本上占15%，运输才是大头。可见，我国库存太大造成仓储费用过高是造成差别的主要原因。物流的终极目标是消灭库存，之所以有这么多库存，是因为中间环节太多，每个中间环节都有存储、运输，带来的浪费是巨大的，所以物流费用会占GDP的18%。

　　周韶宁指出，我国物流业中带来的巨大浪费是由于买卖双方信息不对称，是物流产业不发达，行业过于分散，没有全国性的物流公司能够让商品直达全国任何地方，所以带来大量区域性的物流公司，这些中间流通环节全是浪费。所以要让商品更便宜，成本更低，必须把流通环节做好。

　　对于未来要将流通业打造成什么样子，周韶宁自己也很难说出来，他认为，物流业天天在发生变化，但现代物流业肯定是集技术、集流程、集管理于一体的一个综合服务供应链，包括线上线下的供应链，最终降低物流成本，这也是目前所有领先的物流企业努力的方向。事实上，周韶宁也在一直朝着这个方向努力着，周韶宁的百世集团自2007年成立以来，一直致力于用创新的商业模式改造和重构社会化物流服务体系，目前已建立了覆盖全国的快递、快运和仓储服务网络，并通过互联网、信息技术和大数据应用来提升物流基础网络的运营质量和效率，逐渐发展成为一站式综合供应链管理服务提供商。