快递企业缘何“赔本赚吆喝”？

　　，申诉量的大幅增长，需要考虑到，进入下半年以来快递企业业务骤增的客观情况。同样不可否认的是，近几年来，在电商迅速发展催生快递市场规模不断快速膨胀的，我国快递业的发展进入了这样一个怪圈快递业务量增速与消费者的申诉量成正比，而与快递企业的利润率则成反比。

　　其实，细细分析起来，这种状况的出现并不奇怪。

　　根据菜鸟网络统计，与之合作的14家快递物流公司，新增了25万名快递员，总计125万余名快递员加入到今年的“双11”。这还仅仅是人力方面投入。除此之外，增加干线运输车辆、改扩张操作场地、增置必要的设备等等。而这些都需要资金的支撑，必然增加快递企业的运营成本。

　　更让快递企业头疼和纠结的是，临时招聘的一线工作人员，“双11”过后可以“解散”，但新增的硬件在“双11”电商促销结束，快递业务量回落后所造成的闲置和资源浪费问题；反之，很难承接如此巨额的订单。即使如此，不仅一线工作人员身心俱疲，而且网友有关快递延误等服务质量的“吐槽”仍不绝于耳。

　　有人也许会说，快递公司不会涨价吗？，近几年每逢快递旺季，快递企业也曾考虑过上调价格，以缓解成本上涨的压力。而且，通过价格杠杆可以调节快递业务量，防止快件量猛增给消费者在收件时效、服务质量上带来负面影响。应该说，“淡季降价，旺季涨价”符合市场经济规律。

　　问题是，一方面，目前国内快递市场的“主流”竞争方式是拼价格，而非比服务（产品同质化较为严重）。特别是在“双11”期间，涨价意味失去维护多年的客户，损失打拼多年抢得市场份额；另一方面，国内快递行业网购依赖度高且议价能力弱。目前，“淘宝系”快递企业的业务构成中，网购快件的比重较高，“三通一达”普遍在70%以上，有的甚至更高。

　　今年“双11”前夕，申通快递在官网上发布了“关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知”。该通知中的一句话让申通快递的涨价行为很难成行——各分公司、基层网点旺季期间根据自身的运营能力，在合理并能够承受件量增幅的情况下，研究具体的价格调整方案。因为申通的架构是加盟模式，涨价与否的决定权在各地区分公司和加盟商。今年也有部分地方的快递公司欲上调服务资费，由于涉嫌“价格垄断”被当地相关部门叫停。

　　成本持续高企、价格不涨反跌，这导致利润率不断被压缩。我国快递行业的平均利润率已经从七八年前的20%下降到现在的3%至5%,有的快递企业甚至亏本。3%~5%的利润率是个什么水平呢？今年国内银行一年定期存款利率为3.25%，五年定期为4.75%。利润率走低也导致快递企业没有财力支撑调整产品结构，实施转型升级的战略，从而陷入“价格低-服务差—价格更低—服务更差”的恶性循环中。

　　快递企业之所以会陷入“增量不增收”尴尬处境，从根本上看是由于我国快递业长期以来粗放式的发展模式导致的。虽说近几年来，政府部门出台政策要求、鼓励和扶持我国快递业整合发展，提高集约化、组织化程度；不少大型网络化快递企业正在加快转型升级的步代，加大信息化投入、发展航空物流、布局海外市场。转型不是朝夕之功，粗放式发展的后遗症短期内也不可能痊愈。

　　，这种尴尬处境也不只是快递企业一家能化解的，需要电商理性促销，需要消费者理性消费、需要各级邮政管理机构及公安、交管等相关部门在诸如快递车辆进城、停靠等方面给予快递企业更多的便利。冰冻三尺非一日之寒。还需要忍受一段“赔本赚吆喝”的日子！