成就快递强国 也需要成熟的消费观

　　从全球快递市场来看，中国快递市场发展的成绩不言而喻，但却仍是亚健康市场，突出表现为行业微利生存，服务低价竞争。这也由于中国快递市场集中度不高，尚未发展成有序竞争的成熟市场。反观国外，日本前五大快递企业占国内快递市场99%的份额，前三大快递企业占95%的份额，而美国FedEx、UPS等前三大快递企业占近90%份额，中国快递市场目前行业企业众多，群雄征战，低价竞争还是主要竞争手段。

　　 到2014年，中国从业务量上已经跃居全球最大快递国，但不是最强快递国，要改变这种局面，我们过去常常呼吁快递企业加速整合发展和产业升级，但也忽视了一点，在快递服务市场不能只有快递商唱独角戏，也需要消费者有成熟的消费理念支持——要把快递服务供应和和快递服务消费当作“平行线”来看，快递服务的买家（百姓）和快递服务的卖家（企业）都要成熟，不能当快递企业的“单行线”，成熟的消费也会加速快递市场的成熟。

　　卖家和买家需要平行升级——快递企业要提升服务品质，丰富产品线，让百姓有更多的服务选择。虽然需要提供一些有低价有时的产品，但绝不能一味在廉价产品上恶战；，消费者要提升消费理念，要懂得不同服务背后必然有着不同的价格区分，不能一味苛求快递低价，或不加分辨地让企业降价。

　　目前，关注国内舆论环境似乎对快递涨价的容忍度较低。每逢物流或快递涨价，普遍持否定态度，甚至有人人喊打之势，希望打压涨价。这轮快递涨价也只是顺丰一家涨价，而且主要是远距离的商务件——这类快件多靠航空运输。顺丰是国内快递市场航空运力最强的，但也是运输成本最高的。

　　的产品价格需要合理化调整，高端服务产品价格提升也是必然。

　　当前形势下，需要快递企业及相关方面对消费市场做有说服力的阐明产品的结构性调整，需要相应的价格高低区分，不能高中低端服务产品都用一锅低价“乱炖”了。快递企业已经在低价战战里陷得太深，微利已难以为继，现在又越来越明显地遭遇部分电商企业利润挤压。

　　，消费市场要及早转变观念。目前国内快递消费方面仍存在“三误”

　　一是“误推”，近年有媒体曝光快递员有月薪上万的，进而有人误推是暴利行业。事实恰恰相反，本土快递企业已是微利生存，尤其是“通达系”的加盟式快递企业。实际，月收入能过万的快递员只是九牛一毛，他们也只在部分城市的繁华商区，并且还不是月月都能过万，只在电商购物节等活动期间，靠透支身体挣得血汗钱。目前，快递企业整体利润也从多年前的20%左右降到3%-5%，甚至有些快递商步入陷入零利润。

　　二是“误用”，快递消费存在错误的消费观，例如网购消费者采用快递，几乎90%的看重廉价快递，但廉价产品必然背后往往是低端服务。而一些龙头电商企业，凭借着掌握订单而掌握话语权，近年来频频打压快递服务价格。去年电商让快递商降价幅度最高达20%，把快递服务做成了给消费者的廉价馈赠（快递免费）或营销噱头。但要知道快递企业是一个独立的服务产品，不是电商商品的营销包装。

　　三是“误解”，多数中国消费者还认为快递就是劳动密集型市场，但真正意义的现代快递业，也是科技密集型产业，对信息化及装备、自建航空运力队伍等提出更高要求。美国一些快递企业就推出无人机配送，中国的顺丰等快递企业也在摸索无人机送货。现代也是资金密集型产业，美国最大快递企业FedEx的崛起就是靠着风险投资崛起的，是资本杠杆撬动FedEx成为快球最大的快递企业，并拥有全球最大规模的快递机队。而中国民营快递企业普遍是创始人队伍自掏腰包谋发展，这既无法与阿里、京东等凭借全球化的金融资本撬动大市场的电商企业平行跑，也无法满足自身升级发展的需要。面对，升级发展的快递企业，消费者需要理解快递企业在部分产品上的合理性涨价，不能再用几年前的白菜价买今日的快递服务了。