快递业节前或再闹用工荒

　　年底“死扛”

　　平时到客户公司前台收件的刘平（化名）近日开始直接让客户把快件送到停在马路边的快递三轮车旁。刘平坦言，自己少走这两步路实属无奈，实在是忙不过来。刘平所属的派送区域平时有6个快递员，而现在只剩下他和一个同事，其他同事都回家甚至离职了，用刘平的话来说就是“死扛”。

　　快递员年底的集中离职直接导致快件配送的延迟，近来不断有消息曝出，称部分快递网点出现快件积压。刘平表示，虽然目前“死扛”还能送得过来，但毕竟还有一个月才到春节，随着大量网点进入“半歇业”状态，随后快递业将整体出现时效大幅下降。

　　受大规模离职影响，快递网点承受着巨大压力。北京朝阳区和平里附近某快递网点负责人表示，因快件延迟而受公司经济处罚对快递网点而言已不新鲜，有网点一个月下来罚金达到数十万元，核算下来网点已处于亏损状态，甚至有网点而倒闭跑路。

　　在当下舆论中，“月薪过万”成为快递员的代名词，殊不知月薪过万的快递员在整个大队伍中可谓凤毛麟角，三四千元依旧是行业的常态，压力大、不受尊重、缺乏归属感则是快递员的心声。

　　记者调查数十名快递员发现，有三名月薪达到七八千元，4名在5000元左右，4名在3000~4000元间。“五险一金”等基本福利待遇也不能完全得到保障。在刘平看来，仅有极少部分资格老的快递员，由于手握大量客户资源，月薪才能过万元。受行业性质所限，平日休假回家对快递员而言几乎是奢望，有的只是无休止的加班。上述快递网点负责人表示，平时工作在10个小时以上，“双11”等旺季时一天甚至只能休息4个小时。

　　，不被客户理解是快递员离职的重要原因之一。刘平表示，快递员在派送过程中经常会因为小事儿被客户埋怨。在刘平看来，有时快件延误是由天气等不可抗因素造成的，但客户并不会听快递员解释。

　　韵达快递北京分公司相关负责人坦承，快递员几乎全为外来务工人员，文化水平普遍偏低，目前服务水平确实有待提高。

　　根据国家邮政局统计数据显示，去年我国快递全年业务量在10月已突破百亿件，11月当月全国快递业务量完成16.5亿件，同比增长51.4%。与快递量高速增长形成强烈对比的是我国快递业进入“五毛时代”，即单件快件利润不到五毛钱。

　　上述韵达快递负责人表示，由于恶性低价竞争，不仅快递企业得不到良性发展，快递员的利益也无法得到保障。在其看来，只有摆脱低价竞争才能使企业将服务作为核心竞争力，快递员才能在工作中劳有所得，并找到归属感，彻底解决高流动性问题。据了解，相关管理部门正在推行政策改革，鼓励快递企业向直营化转型。

　　在业内看来，短时间内我国快递业依旧难以摆脱低价竞争的泥潭。但快递物流咨询网首席顾问徐勇曾表示，未来三年快递行业将进入一个洗牌期，大量快递企业将惨遭市场淘汰。