快递与快运缘何加速融合

　　跨界尽管有着很大的潜在收益，风险同样不小。毕竟快递与快运在主流客户群体、服务体系、运营标准、网络布局等多方面还是具有较为明显的差异。要想成功跨界难度其实很大，这对企业来说也是一个极大的考验。

　　2014年6月30日，中信基金全资控股的天地华宇集团宣布收购原凡客诚品旗下的快递企业——北京如风达快递有限公司。天地华宇方面表示，将通过此次收购拓展现有业务领域，向综合物流服务提供商迈进。在2013年年底，零担快运市场的龙头德邦物流也正式上线了快递业务，并于近期加速了快递业务的布局步伐。也有快递企业布局快运业务。2014年6月份，全峰快递斥资数千万购得一家位于华南的老牌物流企业——深圳市亚风速递有限公司。据知情人士透露，这笔交易完成后，亚风速递将成为全峰快递的控股子公司，未来将保留“亚风速递”的品牌，以双品牌运营的模式管理快递和物流两个不同的业务板块。而立志于向综合物流企业转型的民营企业龙头顺丰亦于早些时候涉足了公路快运业务。

　　近一段时间来，快递与快运这两个物流细分领域加速融合背后的动因是什么？笔者认为，这与以下的几点因素有关

　　一是市场需求的变化

　　伴随着国内经济的发展、制造业的转型升级、互联网经济的高速发展以及互联网对传统行业的渗透改造等，供应链模式、商业模式正逐渐发生改变。这种改变促使市场对物流的需求也在开始发生改变，这不仅表现在对小批量、多批次物流服务需求的快速增长，而且表现在市场越来越要求物流企业能够提供一体化的物流服务。市场对物流需求的变化趋势带动了物流企业逐渐完善业务架构，拓宽物流服务范围。比如，德邦物流布局快递业务，就是先从满足其原有零担物流用户的快递需求开始，与原零担物流的运作体系基本重合。顺丰所推出的“物流普运”产品同样存在着类似的想法。

　　二是企业发展的诉求

　　企业自身主业发展遭遇瓶颈或市场地位初定，有开拓新业务领域的诉求。这主要表现在龙头企业的身上，比如顺丰和德邦。民营快递企业龙头顺丰在快递市场中的地位已经初定，较为稳固，其快递主业也遭遇到了瓶颈，有必要在现有的业务基础上做进一步的突破。而零担物流龙头德邦在零担物流市场中的地位更是稳固，无论是业务规模还是增长速度都超出竞争对手一截。遥遥领先的市场地位使得德邦有强烈的意愿去开拓新的业务增量。尤其是这一领域正处于高速增长的黄金时代。

　　三是两者巨大相似性

　　仔细观察企业与零担快运企业，可以发现它们之间有着巨大的相似性。主要表现在其一，产品都具有高度的标准化；比如德邦的精准卡航、天地华宇的“定日达”、佳吉的“红色快线”等，都是极为标准化的产品。在发车时间、达到时间、路线、转运等多方面均执行着严格的标准。快递产品更是有着高度的标准化。其二，布局广泛且深入的门店系统。无论是德邦还是顺丰，均有着数量庞大的门店系统。其三、运营流程和运营网络均有高度相似性。在运营流程方面，快递与零担快运相比，除多了上门收件与派件上门环节之外，其他环节基本一致，甚至在一定的条件下，资源可以共用。而且虽然按照惯例，零担快运一般不上门收件和派件上门，如今也开始提供这类的增值服务了。正是这种相似性在一定程度上模糊了快递与零担快运的界限，使得相互之间的跨界相对变得容易了。

　　四是竞争博弈的结果

　　快运企业与快递企业虽然身处两个不同的物流细分领域，一旦跨界就会引起连锁反应。毕竟身处不同细分领域，还不是竞争对手，但一旦跨界则会导致原本不相关的企业变成直接的竞争对手。既然是竞争对手，且竞争对手主业所在的领域又具有很大的发展前景时，那么布局竞争对手主业所在的细分领域也就在情理之中了。

　　五是各种资本的介入

　　资本都是逐利的，它的介入显然会极大地改变物流行业原本较为平静的发展态势。无论是德邦、天地华宇，还是顺丰和全峰，它们的背后都有着投资机构的支持。作为投资机构，在投资物流企业之时，就已在考虑如何最快、收益最大化地退出。为了上市，企业需要迅速地做大市场规模、也需要有一个好的故事。而跨界进入一个发展前景较好的新领域，显然是实现这一目标的不错方式。

　　不过，跨界尽管有着很大的潜在收益，风险同样不小。毕竟与快运在主流客户群体、服务体系、运营标准、网络布局等多方面还是具有较为明显的差异。要想成功跨界难度其实很大，这对企业来说也是一个极大的考验。（作者系安邦咨询物流行业研究员）