2014年的双“11”，当绝大多数人不断刷新网页，猎奇般地关心着跟自己没有半毛钱关系的网购成交数字是否刷新历史纪录的时候，神一般的土豪马云却淡定地说“我不关心成交量是多少个亿，我只关心大哥能不能把这些订货送到。” 这并非马土豪一字不差的原话，他也没有低调到（至少我现在还没听到）喊哪个快递员为大哥。但他说的下半句“我只关心快递……”我相信真的是发自肺腑。因为网络订单的成交与否是跟的签收率直接挂钩的，支付宝不以你点击下单作为付款的结束动作，而是以客户点击“确认收货”或不点击“退货”为最终依据。 说到这里，如果你百分之百听懂了，证明你是个成熟的网购爱好者，那就请听我娓娓道来；如果你没听太懂或似懂非懂，那么，也请你拿出科普爱好者的好奇心恶补一下快递常识，因为无论你拒绝还是接受。 你和快递之间那场不离不弃的爱情终将发生。 秘密之一商丘有多少人在用快递？ 截至2014年12月，我国网络购物用户规模达到3.61亿户。 2014年，我国快递业务收入完成2040亿元，快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。 2014年，我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。最多的一天，有超过1亿件快件在寄递途中。 这些是截至2014年年底的数据，权威数据仅统计至此，数据虽然枯燥但却充分能说明问题。仅2014年一年，平均1个中国人使用过10次以上快递服务。 快递已经不仅仅是一种生活方式，当大家对一种产品或者服务的依赖越来越离不开，那这种产品或服务就是人们生活的必需品，如二锅头对于北京人、如拉面对于兰州人……而快递，是全国人民的必需品，自然包括商丘人民。 同样是截至2014年年底的数据2014年度，我市快件揽收量累计完成1250万件，业务收入1.4亿元。 如果只算城区人口，人均使用快递的频次率高于全国水平，如果用全市人口计算，人均不足2次。后一种计算结果侧面说明全国各地区快递服务业发展水平的不均衡，也说明商丘存在的差距，这是后话。除去青年人比例、网络覆盖率等因素，对已经形成网购习惯的商丘人民来说，对快递服务的依赖性还是很高的。 在波澜壮阔的双“11”大战中，商丘人民同样作出了突出贡献。 2014年双“11”，快递企业日处理快件31.1万件，这样的处理量从11月13日持续到11月19日，尽管在双“11”前一个月，各大快递公司早早已经招兵买马，应对高峰，但激战正酣时，现有的分拣场地还是略显吃紧，一个适合的操作场地千金难求。 “不过还好，商丘还没像一些城市那样出现‘爆仓’，但紧绷的神经一直未敢松懈。”这是一位企业负责人百分之百的原话。 秘密之二谁派出的民营快递第一单？ 追溯商丘民营快递的源头，或者说是起步阶段，不得不提两个人。 一个是上世纪90年代末第一个触摸到快递末梢神经的朱联合。 此人大学毕业后分配到郑州中远集团工作，在进出口运输行业积累了几年经验后，1996年回到商丘创办了远洋货运，也就是现在的韵达快递的前身，远洋货运主要业务是海运，货物出港入港集中在青岛、连云港、上海等几个沿海城市，商丘的皮革、钢卷尺、罐头等出口商品通过朱联合的运输线路发往这些城市的港口，然后远销海外。 手握数条货运线路，郑州一些城市刚刚兴起的快递企业找到朱联合，想通过他派送一些沿海城市的快件，对于朱联合来说，一辆数吨的货车塞几件快递是极其方便的事，何况还能额外增加利润，便半推半就地把小红马、大田、韵达等几大快递品牌的经营权揽入怀中。 朱联合的主业也就是海运越做越大，快递还刚刚兴起，商丘甚至没有派出的快件，所以，朱联合如今也不能确切地回忆起他的第一单快递，至2008年，如小红马、大田等快递企业渐渐淡出行业视线，快递整个行业前景仍模糊不清，于是，朱联合远走上海拓展海运业务，为一起打拼数年的胞姐留下了商丘远洋速递服务有限公司，也就是现在的韵达快递。 就这样，带着第一单快递的悬念，笔者找到了第二个不得不提的人——张朝文。十几年时间，张朝文见证了商丘快递业的发展历程，自己也从不足30平方米的小门面坚守到现在的行业领头羊。 给张朝文打电话提出采访的时候，他正要上高速，最近他正在全国各地跑，为了考察学习外地城市电商快递结合、协同发展的先进经验。用他的话说，“快递发展太快，尤其是这几年，场地总是不够用，一年搬一次家，太累也太耗成本，想建个电商快递园，一是和电商协同发展是必然趋势，，不想再搬家了。” 张朝文不是商丘人，老家在徐州新沂，说话干净利落，记忆力也很好，谈及当年创业的情景，张朝文唏嘘不已。新世纪初，他和爱人来到商丘创业，看中的就是商丘的区位好，搞快递有优势。2004年6月，在原白云广场附近，申通速递服务部挂牌营业。营业面积很小，张朝文开始摸着石头过河。那时，国企邮政仍然一家独大，寄递市场几乎全被绿色覆盖，民营整体较弱，刚开张的申通速递服务部门可罗雀，每天只能接一两个件。 谈及第一单快件，张朝文记得很清楚。 2004年6月15日，申通速递服务部接到了第一单生意，一封由商丘寄往焦作的快件，收费15元。那时的申通还没有自己的干线运输车辆，只能依靠搭客运汽车的顺风车完成快件运输。张朝文骑上自行车来到长途汽车站，把快件交给司机，售票员收了张朝文20元钱。 第一单生意，不仅没有赚到钱，还赔了5元，生意就这样开张了。 |
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