借势“一带一路” UPS掘金中欧铁路

　　“一带一路”政策红利的逐步释放、中欧贸易的持续增长和巨大发展潜力，吸引着越来越多的企业抢食中欧物流这块大蛋糕。对此，UPS也积极进行布局，并将铁路货运作为一个重要的着力点。

　　7月14日，《现代物流报·快递专刊》记者获悉，UPS新增中国至欧州集装箱整箱（FCL）铁路货运，进一步拓展中国至欧洲之间现有的物流运输版图。

　　据介绍，中国至欧洲铁路货运服务覆盖两大线路从中国成都市到波兰罗兹市；以及从中国郑州市到德国汉堡市。该铁路货运与UPS现有的货运与公路运输服务网络相结合之后，速度将比海运快50%，成本比空运低70%。而且，UPS提供端到端的可视化和货件追踪。这不仅可以满足客户多样化服务需求，还可进一步提升用户的服务体验。

　　在“一带一路”沿线地区中，欧洲无疑是最为重要的一个市场。来自商务部的数据显示欧盟连续10年成为中国的第一大贸易伙伴。2014年，中欧贸易额是6151亿美元，占中国同期进出口总额的14.3%，同比增长了9.9%，这是近三年来最高的。

　　随着“一带一路”国家战略的推进，中欧进出口贸易需求的增加，将释放出更多的物流需求。

　　UPS相关负责人向记者坦言，“一带一路”推动了UPS拓展中欧铁路货运服务。“UPS非常看好‘一带一路’国家战略。这势必对丝绸之路沿线国家提供很好的发展商机，特别是物流运输行业。”

　　根据麦肯锡报告，预测2050年，“一带一路”战略将带动沿线国家30亿人口迈入中产阶级之路。UPS指出，“这个战略对个人都有这么好的发展机遇，对UPS也是一个好的契合点。不论是国内环境还是外部的大环境，都为中欧贸易的发展提供了一个不可多得的好时机。UPS将持续关注中国至欧洲贸易通道的物流需求，并投资完善相关物流网络建设和服务。

　　其实，UPS在一年前就开通了中国至欧洲的集装箱整箱铁路货运服务。受益于中欧贸易增长迅猛，UPS的中欧铁路业务开展一年来，业务量增长达3倍。

　　这既缘于铁路货运的综合优势和UPS的综合物流服务能力，更为重要的是中国制造业的转型升级，以及制造业重心正在逐步西移。我国中西部地区至欧洲铁路货运班列不断开通，也为UPS开通中欧货运铁路提供了载体。在现有服务的基础上，UPS还计划进一步加大中欧铁路线路的投入与开发。

　　自2011年“渝新欧”铁路开通以来，目前我国已经开行8条中欧货运班列。据中国铁路总公司统计，去年全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标箱，较上年同期多开228列，增长285%。除义乌和苏州外，其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。

　　UPS之所以将中国至欧洲铁路货运服务覆盖两大线路的起点定为成都和武汉，也是基于上述考量。

　　上述UPS负责人对记者表示，，成都和郑州正逐步发展成为中国内陆地区的制造业中心。很多内陆产业迁入成都和郑州，而且有很多是高科技、汽车制造企业。目前，据统计，全世界20%的电脑及三分之二平板电脑在成都生产，全球一半的笔记本电脑芯片也在这里封装、检测。，成都的汽车年产量超过一百万辆。在郑州，地方政府则着力推动汽车和工业品制造以及电子产业的发展。这些客户群体也正是UPS铁路货运的主要客户，他们相信这些地区业务的繁荣将会给UPS带来商机。而且，成都、郑州正日益成为中国中部区域的运输枢纽，并且政府正在进一步加大投资力度。UPS一定会持续关注中欧贸易需求和开发中欧铁路货运服务。

　　在产业梯度转移的浪潮下，越来越多的制造企业从东部迁至中西部地区。中西部地区滞后的基础设施和物流服务水平，为中西部地区未来的经济发展带来些许不确定性。

　　中欧货运运输90%以上是依靠海运完成。海运最大的劣势在于时间过长。动辄一个月的海上航行，无法满足客户对运输时效的要求。大部分客户不选择空运是因为运费昂贵，他们希望通过合理有效的物流模式降低成本。Seabury公司的最新调查结果显示，71%客户迫切期望在未来1~3年内改革运输模式，以降低物流成本。

　　UPS中国至欧洲铁路货运服务的开通恰逢其时，及时满足了客户对平衡供应链的需求。UPS人士告诉记者，UPS集装箱整箱铁路货运相比空运成本最高节省65%；相比海运时间节省最高达40%，，它能成为中欧物流服务版图中良好的中间补充角色。UPS的铁路货运服务也整合了现有清关、可视化追踪等服务，以更好地服务中国的中小企业，解决他们的货运问题。

　　总体来说，UPS铁路货运服务选项能够帮助客户在货运成本与运输时效之间取得平衡，满足客户在中欧——这条全球最繁忙的贸易线上运送的需求。在安全方面，UPS实施全程可视监控，货物安全系数大幅度提升。在服务上，UPS针对客户需求提供一站式物流解决方案，大大提高中国客户的满意度。而且，UPS针对温度敏感货物的运输，提供解决方案和优质的服务。

　　UPS中欧铁路货运服务还不得不面临一个较为现实的问题——我国贸易结构导致的出口货量一直高于进口货量。由此造成中欧货运铁路存在返载货率不高的问题。

　　UPS认为，要解决这个问题，从根本上来说需要增加进口量，改变中国的贸易结构。在贸易结构短时间内无法转变的情况下，可以通过四种方式提升回程载货量一是加大市场推广和宣传力度，增加揽货的力度，让更多客户选择UPS中欧铁路货运服务，增加客户就可以增加拼箱利用率；二是关注跨境电子商务的发展，中国跨境电商如“海淘”的增长空间巨大，这一点对铁路服务是比较好的发展机会；三是合理规划过境业务服务比如可以为输送到日本、韩国、马来西亚、印尼等周边国家的货物提供铁路拼箱服务，再从成都和郑州通过海运运输到这些国家。