| 【回眸2015】 快递业资本推动整合 “互联网+”提速智慧化 回首刚刚过去的2015年，快递行业发生了哪些让人记忆深刻的事件是年初两会期间，李克强总理为快递站台，还是年中的阿里联合云峰基金入股圆通和德邦IPO受阻，抑或是年终岁末的申通借壳上市，以及几乎贯穿全年的扶持快递业发展的利好政策？ 与往年一样，2015年的快递业不乏精彩的故事。与往年不一样的是，业务量增速同比10%左右的大幅回落，让仍然急速奔跑的快递业露出些许疲态。这一年，嗅觉灵敏的快递企业，在“互联网+”推动下，大打转型发展牌，吹响了突围之战的号角。 借力资本，为转型储备“弹药” 2015年的快递行业，“以价换量”模式仍没有实质性的改变，快递件均收入进一步下滑（根据官方公布的前11个月快递行业数据计算，快递件均收入为13.45元，2014年是14.65元/件）。不断上涨的人力、场地等成本进一步挤压了企业本就微薄的利润空间。2015年9月1日起实施的《邮政业安全生产设备配置规范》 ，执行期限半年的快递实名制等政策，需要企业在设备上投入巨额资金。 一边是盈利堪忧，一边是巨额投入，求“钱”若渴的快递企业将目光投向了资本市场。这也是政策层面一直倡导和鼓励的。 这一年，快递行业向资本市场发起了猛烈冲锋，多家主流快递企业先后曝出上市的消息，向“民营快递第一股”发起冲击。2015年7月，德邦发布《招股说明书》，向证监会提交IPO申请，但因“股市震荡”而搁浅。 2015年5月获得阿里系基金入股的圆通，在10月完成股权变更，董事会人员发生变动。阿里系的入局加速着圆通的上市步伐。同样是在10月，原摩根士丹利高管加盟顺丰，被业界解读为顺丰为上市铺路。 而另辟蹊径的申通，通过借壳上市的方式，将成为第一家登陆深交所的民营快递公司，让不少业界人士大呼意外。申通将拟募集的部分资金用于中转仓配一体化项目、运输车辆购置项目、技改及设备购置项目及信息一体化平台项目建设。 东方不亮西方亮。这一年，暂时没有得到A股市场垂青的民营快递，却仍是社会资本眼中的香饽饽。2015年年初，传出全峰快递再获2亿元融资的消息，年末听闻全峰快递已完成D轮融资。4月，中通快递传出获数十亿融资。最重磅的消息当属阿里联合云峰基金对圆通进行的战略投资。 上市也好，融资也罢，快递企业想在规模上再上台阶，在服务上提质，在运营上增效，都少不了资本助推。 整合重组，为升级补齐短板 当下，我国快递业这方面的“需求”格外迫切。在我国快递市场充斥着形形色色的快递企业万余家，其中获得经营资质的也有8000多家。看上去风光无限的快递行业，并没有撕下“散、小、乱”的标签。快递市场竞争日益激烈，实名制、全面安检等行业规范抬高了行业门槛，众多中小快递企业的单打独斗之路越走越窄。主流快递公司愈发注重资源的整合和产业的协同。 申通和天天的战略重组便是2015年发生的标志性事件。两家企业将展开在运营、产品、信息技术、快件一公里等领域的资源整合，其目的是加快推进企业的服务水平，提升企业的服务能力。虽然申通和天天仍是两家公司，重组后，原申通董事长陈德军任申通、天天董事长，原天天快递董事长奚春阳任申通、天天总裁，向阳任申通、天天执行副总裁，两家公司的管理层已相互打通。 在申通和天天宣布战略重组之前，通达系快递企业就已经呈现出抱团发展之势。2015年5月，圆通获得阿里和云峰基金注资。不到一个月之后，顺丰拉上申通、中通、韵达，外加物流地产巨头普洛斯，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，专注重于智能快递柜的研发和推广，剑指“一公里”。人们还在对“丰巢”津津乐道之际，圆通和百世汇通将先期加入菜鸟驿站的消息又成为业界人士茶余饭后的谈资。8月底，全峰牵手同城快运平台速派得，在全国范围内实现同城业务车货接入，旨在大幅提高双方资源利用率，降低综合运营成本。 “互联网+”，加速快递“智慧化” 如果拥抱资本和并购整合是稍显陈旧的适题，那么2015年“两会”上李克强总理提出的“互联网+”，则为快递企业在突围之路上提供一件更为时尚的武器。 《意见》把“推动‘互联网’+快递”列为重点任务之一，将推动快递企业利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提升运营管理效率，拓展协同发展空间，推动服务模式变革，加快向综合性快递物流运营商转型。 这一年， “互联网+”给快递业带来的最大变化莫过于快件配送速度的提升。这从“双11”期间菜鸟和各大快递公司公布的数据中可见一斑。通过大数据预测商家销量数据，使快递企业人力、运力等资源调配，做到有的放矢，为包裹的提前揽收和高效配送“奠基”；在分拨中转环节，大数据路由分单和电子面单的应用，降低了差错率，提高了分拣效率；在末端派送，四级地址库、“菜鸟鹰眼”等大数据产品，提高了快件时效。 “互联网+”不仅使快递企业强化与上下游协同，其自身也借力大数据提供差异化的服务产品。2015年，天天、顺丰、宅急送等多家企业推出云仓产品。如，宅急送已在全国42城市布局了74个云仓，仓储面积达到50万平方米。宅急送云仓定位于销售物流，利用仓储、配送、IT、金融和服务等五种资源打造自己的核心能力。 模式转型，淡化“加”“直”界线 多年来，本土快递行业一直由泾渭分明的两大阵营组成。一是以“三通一达”为代表的加盟式企业，一是以顺丰为代表的直营模式。两种各有利弊加盟模式，快递公司总部对末端网点管控能力不足；直营模式下，扩张速度缓慢和高成本是“先天缺陷”。尤其是在拓展农村市场的进程中，直营快递企业的“向下”的成本问题更加凸显。 2015年，两种类型的快递企业都不同程度地修补各自的不足。2014年顺丰推出的“伙伴计划”，在国家鼓励“双创”的大背景，在这一年稳步推进。作为京东2015重点打造的O2O生活服务平台，京东到家依托于其物流体系基础上，大力发展众包物流。2013年年底进军快递市场的的德邦，上市计划受挫后，推出了“事业合伙人”项目，在末端开放快运尤其是快递业务。物流运营模式由直营转向直营与众包或加盟的“混搭”。 稳健的直营再加上灵活的外部合作，在保障直营快递企业服务品质的，又可以快速满足市场的需求，这种组合是一种趋势，不仅可以帮助德邦保证服务的品质，又可以快速满足市场的需求。 圆通、百世汇通等加盟模式快递企业，在末端网点直营遭遇加盟商激烈抵制后，采取了一种较为温和的方式——加快分拨转运中心等核心资源的直营化进程。这既能逐步增加总部在末端网点的掌控力和话语权，又能降低“加”转“直”进程对全网服务质量的不利影响。 |
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