2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件

　　从地区上来看，2015年，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.9%、10.3%和7.8%，业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%。

　　与2014年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了0.9个百分点，快递业务量比重与2014年持平。阿里研究院物流专家粟日分析，东部电商发达地区的物流增速开始放缓，受京津冀一体化、首都物流功能向外疏解等国家战略方针的影响，北京市快递物流规模增速已降至27%。

　　而中部地区快递业务收入比重上升了0.9个百分点，快递业务量比重上升了0.6个百分点。这与中部地区电商发展政策、产业基础以及人口回流均有一定关系。西部地区快递业务收入比重与去年持平，快递业务量比重下降了0.6个百分点。

　　一方面，快递业基于电子商务的发展，成为众多行业的“黑马”，保持着高增长的也为消费者的生活带来便捷，助力整个中国经济的发展。据统计，2014年年底，我国快递业企业直接从业人员超过120万人，日均服务7600万人次以上，日最高处理量超过1亿件，通过快递服务实现的国内网络零售交易额突破两万亿元。

　　另一方面，由于起步晚、增长快，同质化竞争加剧等原因，我国快递业目前也存在着成本高利润低，“一公里”难打通，高峰期用工荒频现等问题。

　　由于电商利用自身的货源优势压低快递价格，快递业每单快件价格继续下降。据报道，行业统计数据显示，国内每单快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。

　　，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”，多数快递企业呈现出“微利化、无利化、亏损化”的趋势。特别是加盟模式民营快递企业的部分加盟商出现经营困难，部分中型企业总部亏损依然持续。圆通速递董事长喻渭蛟曾在“双11”当天无奈地表示“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”

　　另一方面，劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩。快递物流咨询网首席顾问徐勇曾估算，快递业目前的平均利润在5%左右。而某快递企业负责人在接受采访时称，2013年时，每完成一笔快递业务平均利润在1元以上，2014年，这一数字下降到1元以下，2015年每笔利润可能不到0.5元。

　　2015年6月，快递公司“三通一达”（圆通、中通、韵达）与顺丰共同投资研发智能快递柜，欲解决快递末端配送难题。自营物流企业京东从2015年伊始就开始渠道下沉，实施农村电商战略，加速在三线到六线城市、区县以至乡村市场的布局。电商巨头阿里巴巴筹建的菜鸟网络，2015年与仓配合作伙伴在国内拥有了128个仓，实现了7个城市当日达和88城市次日达。

　　但受制于消费习惯、社区布局不便、缺乏专属交通工具、政策空白等原因，智能快递柜并不被行业人士所看好。加之“送货上门”已成为行业标准，“一公里”仍是摆在快递发展面前的难题。

　　2015年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，将制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布修订生产企业和产品公告。对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。这对于打通快递业“一公里”无疑是一个好消息。

　　每年“双11”、春节等网购高峰，都是各大快递企业急缺人手之时。虽然快递企业会在此时高薪聘请业务员，快递爆仓、快递变“慢递”等问题也层出不穷。而高峰期一过，快递业务员流失率大增。徐勇表示，目前国内民营快递每年的人员平均流失率达到30%。

　　受工资薪金、保险福利和社会观念的影响，快递业长期难以留住人才。徐勇曾接受媒体采访时表示，本地快递员比例太低，也是人员流失率增加的原因之一。“欧美国家在圣诞节和感恩节就不会出现这种情况。他们95%以上的从业人员是本地人。外地务工人员过年肯定要回家。只有本地员工的比例上去了，看不起快递员的传统观念才会改变。”他说。

　　根据《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，到2020年，我国快递市场规模稳居世界首位，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元，年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本。对于企业来说，未来的竞争焦点将从价格转向服务，低价不再是企业制胜的关键，服务以及客户体验将成为快递业口碑胜出的王牌。