快递自身升级才能做好新动能

　　李克强总理说“我们培育壮大新经济、发展新动能，不仅是打造经济发展的‘新引擎’，也是在改造提升传统动能，促进实体经济蓬勃发展。”快递业就是中国经济增长的新动能之一。

　　数据显示，2016年，快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。中国快递业已经连续六年每年增长超过50%，中国已成为全球第一快递大国。在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了300亿件。

　　在高速增长的过程，快递业也造就了一批充满活力的快递企业。2016年10月20日，圆通速递在上海证券交易所举行A股上市仪式，圆通速递董事长喻渭蛟夫妇，身价逼近600亿元；美国时间2016年10月27日，中通快递登陆纽交所，融资近100亿元人民币，成为2016年美国资本市场规模最大的IPO；当年12月23日，新海股份发布公告正式更名为韵达股份；12月30日，申通快递在深圳证券交易所举办重组更名暨上市成功仪式。除了通达系外，顺丰借壳鼎泰新材也已完成所有相关手续，静待更名交易。

　　快递业也在成为黑科技的舞台。2016年“双11”京东无人仓系统就使用了机器人、无人机等人工智能算法设备进行分拣、派送，可降低50%的单均仓储成本。而苏宁的第四代智慧物流仓库“苏宁云仓”通过采用ASRS和Miniload高密度存储等智能仓储物流设备，日处理包裹可达181万件，是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。

　　短短十年时间，中国快递业完成了对美国100年积累的超越。早在2014年春节前夕，李克强总理在顺丰看望慰问快递工人时就做出了“快递业是中国经济的黑马”的论断。而最新的由北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示，当前物流从业员工已达203.3万，相较于十年前增长近13倍。阿里研究院物流专家粟日表示，“我们发现每增加1万个快递，可以带动一个人就业，快递物流行业已经成为中国经济转型的重要新引擎”。

　　李克强总理在国务院常务会议上表示，要培育新动能，改造提升传统动能，是进行结构转型和实体经济升级带动扩大就业的重要途径。而当下，物流服务已经成为了产品的一部分，帮助大量的传统实体企业焕发新活力。

　　物流行业是一个传统行业，但被一群有创新精神的企业家进行了完美升级。粟日表示，物流企业家群体虽然一度是传统经济的代表，由于跟电商融合较好，他们既有务实精神，又有很强的创新意识。从中国快递20年来践行的路径看，民营快递的加盟模式是最早的众包，每个股东都拿出钱来，每一个快递员都在参与配送，每个人都在出卖劳动力。老牌国企中国邮政的EMS这几年积极拥抱互联网，2016年“双11”，EMS利用菜鸟的大数据分析订单流向，帮助商家补货，不但提高了生产效率，还顺利抢下“双11”首单。

　　在长途干线物流方面，无车承运业在互联网的推动下对传统的货运进行了优化。一位业内人士向北京商报记者表示，中国制造业随着人力成本的提高，相比东南亚国家已经没有竞争优势，但降低物流成本对制造产业来讲，可以提高竞争力。

　　目前，我国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年上半年已降到14.6%。有专家认为，这些数据存在误导的可能性，但中国物流成本高是不争的事实。降低企业物流成本也成为了国家提升实体经济竞争力的重要举措。

　　2016年，国务院印发的《降低实体经济企业成本工作方案》表示，要改善物流发展环境、大力发展运输新业态。目前，无车承运已经在上海、武汉等多个城市开始试点。这或将大大降低物流的成本，提高物流的效率。据互联网货运平台运满满提供的数据显示，通过自身平台的运营，使得该平台上的货运车辆2015年空驶率下降了10%，平台司机收入提升20%以上。

　　对于物流业的改造是快递业自身的需要，而制造企业借助物流也可以完成蜕变。2016年12月28日，美的称2016年全年在天猫单渠道销售额突破100亿元。在这背后，是美的借助菜鸟网络提供的大数据物流全面支撑。借助“互联网＋物流”，菜鸟网络正进入传统行业，降低全社会物流成本，深入达成供应链的全面优化。

　　，还能统一代理商的销售价格，降低代理商的运营成本，减轻代理商的资金压力。不仅如此，菜鸟网络更是深度渗入企业日常的生产经营环节，达到“物流介入工厂”，完成供应链的深度优化。通过大数据支持分析产品历史数据、活动规划、季节因素、购买因素等综合指标，系统计算销售规划，对企业的生产计划及供应链管理进行数据支撑，进而指导备货管理，消灭库存。

　　此次，李克强总理强调了快递业是新经济、新动能，更多的是期望在未来的经济发展中，快递业能够更好地服务实体经济，并且与国家的重要战略嫁接。“李克强总理多次喊话快递业，称快递业是中国经济的新动能和黑马，是希望快递业从过去的成功中更上一层楼，与国家的‘一带一路’战略、亚投行的成立和中欧班列开通等国家大政方针相融合嫁接。”快递专家赵小敏表示。

　　赵小敏认为，虽然五家快递企业已经完成上市，但这只完成了快递企业生存的问题。“上市，可以保证快递企业的资金链能够持续，但要在未来持续发展并参与国际竞争，中国快递业还差得很远。”

　　据了解，国际快递业巨头无论在体量还是产品方面都是中国快递企业无法比拟的。2016年我国快递行业收入超过4000亿元，从全年300亿件的业务量来看，平均每件的收入仅13.3元，而UPS的年平均单件收入为10.37美元，联邦快递为12.2美元。UPS等国外单个大型快递企业的年收入接近600亿美元，已相当于我国的总快递收入，并且我国跨境电商70%的订单是由国外的企业完成。

　　在过去的十几年中，随着电子商务的发展，中国快递业通过加盟的方式快速发展，至今中国的快递企业走完了美国100年的历程。“这些企业非常成功，对于未来如何嫁接中国的发展战略并没有明确的方向。”赵小敏认为，“中国目前有三大战略值得快递业嫁接。‘一带一路’战略、亚投行的成立以及中欧班列的开通，为快递业提供了发挥的平台。快递企业应该随着中国‘走出去’的企业，为它们提供配套服务，完成自身的国际化战略布局。”

　　目前，很多快递企业也在积极布局国际化。1月9日，顺丰国际重货正式开通韩国、新加坡、马来西亚流向服务，进入东亚及东南亚的重货国际物流市场。目前，顺丰重货已经涵盖从中国内地出口至美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚全境的国际重货服务。其中，从中国内地运输至韩国、新加坡、马来西亚等地区新路线的物流时长在5-7个工作日。