“2019年，安能将在大包裹领域持续投资4个亿，对标德邦快递从新出发!”11月底，安能运营官、执行总裁祝建辉在内部发出这样的通知。至此，零担快运领域的头部基本都进入到大包裹战场，这个市场开始变得热闹起来。
随之而来的，是越来越多以数字命名的，如330、350、360等代表公斤段的产品。它们仿佛雨后春笋般纷纷冒出头来。虽说“大包裹”一词由来已久，但却成为了2018年物流行业的一大热词。
市场规模未来5年或超万亿
大包裹这一市场的出现，初实际上是优速快递为了寻求差异化发展，避开与一线快递的正面交锋而提出的。
当时，在快递市场有顺风系、通达系之说，于是优速快递董事长余联兵想自己是不是可以“优速系”这一派系。，优速快递于2015年从快递、快运领域中开发出一个细分市场，谋求转型。
所以，从优速大包裹的定位上来看，其市场规模大概有两个驱动因素
1)零担产品的细分。从大包裹的公斤段来看，目前参与者普遍的产品定位在3-60kg之间，百世快运大到180kg，壹米滴答可以达到150kg。据业内人士透露，大包裹市场有一部分实际上是从传统零担里硬切出来的。
熟悉这些公司的人可以发现，百世快运之前有惠心件产品，安能物流之前有 mini小包产品。
2)电商大件的渗透。这也是目前行业参与者看到的一个普遍趋势。根据贝恩咨询发布的数据预测，大家电、家装等品类到2020年的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。受益于大件电商渗透率提升，大件快递市场5～30kg增速将达到25%，30～100kg公斤段增速将达到20%。
今年的双11就表现出这一明显趋势。从2135亿元的销售额中，天猫整理了一份“亿元俱乐部”品牌名单，这份名单或许可以解释为何大件快递会在这两年掀起一波。
今年，共有237个品牌步入这个“亿元俱乐部”，较2017年的167个增长了41.9%;其中家居家电品牌83家，而去年是64家，从中可以看到，家居家电品牌在电商平台越来越活跃。我们发现，这83个品牌中有48个是家居品牌，数量比肩渗透率较高的家电、数码电子领域。这也透露出家居家电渗透率在提升，渗透速度在加快。
，余联兵预测，未来五年，大包裹市场规模一定会达万亿。
综合上述两点，再来看德邦快递今年发布的半年报数据，其中显示快递件量1.74亿票，同比增长54.40%;快递收入44.55 亿元，同比增长58.65%，高于快递行业整体收入增速;而零担优势业务货量同比增长 8.12%。而这些数据诞生于德邦快递改名之前。
可以猜想的是，改名之后受大件快递战略影响，德邦快递业务或许还会有更明显的增长。今年双11期间，其大件快递单一产品收入即超过1亿元。可见，这确实是一个值得拎出来单做的细分领域。
行业参与者各具特色
2018年以来，越来越多的企业细分产品，明确进入大包裹这一市场。而从他们的切入契机来看，也各有特色，有的可以从市场格局的角度去看，像是被迫转型;有的可以从参与者的基因来看，是带有大件快递的某些特色。
从目前业内参与者来看，大致可以看到以下几个特点
1)二三线快递谋求转型。
大包裹，本身就是优速在转型期所开辟的一块细分市场。近两年来，二三线快递的日子不好过，快递行业集中度指数CR8已经从2016年的76.7，上升到了目前的81.4。对于本身已在快递领域厮杀多年的品牌如天天、全峰等，都在2017年纷纷卖身，而后从零担快运领域跨界的德邦、安能快递更是难以应对市场格局的挑战。
德邦2018年半年报中数据显示，上半年德邦快递业务量为1.74亿票;据透露，安能快递发展至今，日均快件量达到154万票，但相较于一线快递企业差距巨大，迫切需要转型。
2)一线快递跨界快运的推力。
2016年8月，中通快运起网，董事长赖建法表示，其中推动中通快运起网的一个重大因素就是制造业、B2B业务、大家居家电等对于降低物流成本提升整体服务有需求。
在中通快运、韵达快运起网早期，基本都是以电商大件为契机。申通快运起网前，甚至将产品公斤段分离。按照当时调整后的政策，申通止揽收单件50公斤(不含)以上快件，如有违规将予重罚。这一举措，其意就在将大件与快递产品分离，而后与快捷快递展开快运网络的搭建。
因为通达系本身就拥有处理电商件的资源与经验。但目前他们尚处于跨界初期，还没有将大包裹的市场细分开来。
3)传统零担产品的细分。
正如前面所说，在大包裹一词出现之前，传统的零担企业就已经划分出类似的产品。这个通达系快递不愿做的小众市场，对于零担快运企业来说是一块肥肉，也是一个有操作经验的市场。
4)传统品牌商、渠道商的转型。
业内普遍认为，大包裹市场的驱动力来自电商大件。而过去的品牌商自有的企业物流，也在向物流企业转变，渠道商也在自建物流，比如海尔日日顺、苏宁物流等。当电商大件市场起来后，他们希望将自己的专业度共享给更多的品牌和渠道。
近年来，日日顺连续包揽双11大件物流单，并建成国内大件物流智能仓，在流程、模式、管理、技术等方面发力，打造系统化的大件物流解决能力。
整个大件市场正在热闹起来，参与者更是各有特色。无论是从市场远景还是市场格局上，都印证了百世快运总经理柳涛那句话现在的大件市场有点像三五年前的快递。
不同的是，过去这几年，这些大们在各自领域的发展，基本上已打下相对成熟的基础。，这个市场的成型应该会相对更快一些。
靠服务质量打造核心竞争力
从目前大包裹市场上的表现来看，逐渐呈现出众多、同质化竞争的特点。那么，这个市场到底该怎么打?
，来看大包裹的利润点。对于德邦快递来讲，据其内部人员透露，快递业务的利润点并没有零担高。一方面，其研发投入大幅增长185.1%，分摊下来，成本高;另一方面，在定价上，德邦快递的定价较传统零担低。
在原色咨询丁伟强看来，由于快递的网络、票件量等门槛都要比零担更高，快递企业往上走会比较容易，而零担企业往下切会比较难。
对于其他快运企业来讲，过去的几年里，零担快运领域的竞争进入白热化，他们的价格基本是德邦的5折，大件快递或许有提升利润的作用。据百世集团2018年三季度报显示，百世快运业务量较去年同比提升23.5%，而据内部人士透露，其中电商大件较年初的增幅超过50%。财报显示，电商大件的增长使得毛利润率同比改善9.6个百分点，达到4.6%。
同质化竞争导致亏损，是零担市场的一大特点。这是前车之鉴。大包裹市场对于部分企业来说，可以起到缩减亏损的作用。
，现阶段正值资本寒冬。像过去一样利用资本推手去推规模的打法，不可行了，一旦资金链跟不上就将面临崩盘的局面。目前，对于企业来讲凛冬将至，一方面资本只会雪中送炭，钱会流向头部;另一方面，资本同样是真缺钱。
可以看到，目前的对市场牌面都有很清醒的认知。
今年以来，各大快运企业纷纷在服务质量上下重注
1)完善网络覆盖。壹米滴答、百世快运都在打造全覆盖的末端网络，百世快运甚至喊出“快递能到，快运就必须要到!”的口号。
2)加大技术投入。据德邦快递2018年三季度报显示，德邦快递在技术投入方面的投入增幅达185.1%。其他企业在技术投入方面也有诸多表现，百世快运大力普及电子面单，优速更是成立了技术公司。
3)增强末端服务能力。对于大包裹来说，上楼是大难题，各大企业的上楼公斤段从40-50kg 不等，企业在末端开始配备上楼机等设备，并且采用了派费激励政策。比如安能以包仓五折优惠的价格让利网点，降低网点发货成本，并大幅提高派送员派费，所有一线城市原直营门店区域，由总部建立派送部全面直派。
一方面，零担领域的前车之鉴，外加资本寒冬的外部环境，使得大包裹市场像过去的零担市场一样，靠烧钱起规模的路子变得比较难走;另一方面，各大企业多年的发展已经打下一定的根基，并且清晰地认知到靠质量取胜。
应该说，大包裹遇到了一个不好的年景，遇到了一个好时代。