据了解，Uber预计将于下个月正式提交IPO（公开招股）招股书，在上市招股说明书中，Uber则把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。针对Uber Freight业务的发展现状，Uber Freight业务主管比尔·德雷格表示，我不能透露这项业务的具体规模，但其范围已经遍及美国。
追溯Uber卡车货运业务的发展史可知，在2016年，Uber宣布以6.8亿美元收购无人驾驶卡车初创公司Otto。到了2017年上半年，Uber内部团队则与Otto合作推出了Uber Freight服务，将卡车司机与托运人联系在一起，正式进军长途货运业务，向“货运版Uber”进行业务拓展。
众所周知，在无人驾驶技术的应用当中，卡车货运向来就被视为最有可能实现率先落地的场景，国外的谷歌、特斯拉和国内的京东、苏宁等巨头企业，都在该领域进行刻苦的研发当中。Uber方面，也在2018年3月宣布，公司的自动驾驶卡车车队已开始在亚利桑那州的高速公路上运输货物。其自动驾驶卡车运输服务与手动卡车服务相互结合，前者用于更长距离的长途货运，后者则负责中转枢纽间的短距运输。
而对于无人驾驶卡车的概念所造成的就业恐慌，Uber方面也表示其正试图打消行业这方面的担忧。在去年3月底，Uber Freight还推出了Uber Freight Plus计划，希望通过燃油、卡车维护、手机话费等方面的折扣优惠，来吸引货运司机的加入，以及保持他们的活跃度。
值得一提的是，2018年一年下来，Uber集团的总体发展其实并不顺利，而无人驾驶卡车市场的竞争也尤为的激烈。在市场竞争等重重压力下，Uber在去年8月份宣布关闭了无人驾驶卡车计划。其彼时给出的官方解释是为了业务聚焦，将整个团队的精力都放到重新开始的乘用车自动驾驶路试上，为乘客提供无人驾驶服务，然后再将其应用到货运行业中。
一路发展下来，Uber的货运业务在2018年间开始受到了越来越多的关注，集团在该方面的动作也是层出不穷。包括宣布计划将自动驾驶卡车业务从货运业务分拆，Otto创始人Lior Ron回归货运业务，并且确定将“Uber货运”变成一个独立经营的业务，以及货运业务向中小企业货主推出了全新的平台等。
与此，Uber的货运业务布局也并未停下来。去年10月，Uber又表示计划进军挂车租赁业务，将新业务命名为Poerloop，成为Uber货运业务Uber Freight的一部分。Uber方面曾表示，在2019年，集团对货运业务的投资将会增加一倍。
不过，Uber提供卡车货运专车服务并不是一件容易的事，一方面货物载重的匹配和调度是一项非常复杂的工作，另一方面，跨界与货运行业打交道也是一大难题。，鉴于美国货运行业已达7000亿美元的年产值，诸多企业都已瞄准了这块大蛋糕，Uber还不可避免的要应对来自各方的竞争。