疫情快递网点业绩出现明显下滑

        继吉林、上海之后，太原成为在此轮疫情中第三个按下暂停键的城市。4月13日，随着太原市杏花岭区、尖草坪区实施临时交通管制，车辆及人员只进不出，太原六个城区全部封闭。
“太原宣布封城当日，我已经被封在家里近10天了。”4月19日，太原小店区一家快递网点老板张艳向《中国物流与采购》杂志无奈表示，“4月3日小店区就开始封控管理，4月4日就被封在家里出不来了。小店区所有快递网点均无法正常营业。”
“何时能够解封？解封之后业务量能否恢复到正常水平？多少员工能够返岗？”让张艳更感不安的是，眼下或许还不是快递行业最艰难的时候。
1、快递业绩出现明显下滑
就在太原全市城区封闭当天，山西省疫情防控领导小组发布通知要求，山西省所有邮政、快递企业立即停运，人员不得流动。
而此时，赵帅经营的位于太原市万柏林区的快递网点，已经停摆一个多月。“自3月10日开始，由于转运中心停运，网点基本上就处于停摆状态。”4月19日，赵帅告诉《中国物流与采购》杂志记者。
这与赵帅年初寄希望于快递行情回暖，想大干一场的计划大相径庭。
“去年以来，在国家政策干预下，快递行业持续多年的价格战出现停歇的迹象，本想今年能打个翻身仗，3月以来国内多地散发的疫情，（快递网点）正常营业都成为一种奢望。”赵帅介绍说，“3月初，太原刚刚出现疫情，山西就对高速公路进行管控，快递车辆无法正常进入山西。这不仅影响快递时效，还导致业务量骤降。”
此轮疫情爆发之前，赵帅的网点日均进港量为1.5万件、出港4000件，而春节后至网点停运之前，进出港业务量均减少了三分之一。“网点停业期间，虽然不用缴纳中转费等费用，房租、员工工资是免不了的。”这让赵帅承受着巨大的经营压力，“快递员是拿提成的，停业期间不用支付工资，后勤和客服人员每个月的工资需要七八万元。春节以来，我们一直是亏损运营。”
张艳的境况和赵帅差不多。“整个3月份，进港业务量忽高忽低，但日均下滑了2000～3000票。我的网点平日是7000～8000票，而3月份好的时候有5000多票，差的才有4000多票。”张艳说。
疫情影响的不止山西地区的快递企业。据央视财经频道报道，截至3月28日，停发网点已超过2000个，由此导致快递行业发展明显放缓。
疫情对国内快递业的影响3月份就已显现。根据国家邮政局发布的数据，3月份，中国快递业发展指数为251.1，同比下降7.1%；快递发展趋势指数仅为62.4，较去年同期下降了39.1%；全国快递业务量和业务收入分别同比下降3.1%和4.2%。对此，快递发展指数报告给出的解释是从3月上旬开始，受部分地区疫情多发散发影响，多地快递出现阶段性延缓甚至中断，部分电商平台也出现发货延误、暂停发货等现象，对快递服务冲击较大。
2、网点被封控近20天后
在被封控近20天后，张艳总算看到了恢复营业的希望。4月22日，山西省邮政管理局官网发布消息，4月13～20日，山西省累计解封分拨中心35个，解封网点1637个，协调办理快递物流车辆通行证1070张。
张艳的网点不在解封之列。“我的网点还处于停运状态，从昨天（4月23日）开始，我们的快递员开始做核酸和抗原检测，需要连续做6天。”4月24日，张艳向《中国物流与采购》杂志抱怨，“我们现在面临的主要问题不是未解封，而是高速公路没有解除管控之前，营业还不如停业。网点封控期间，总部减免了包仓费、运输费；不用派件就不会有延误罚款；不用收件就不用担心完不成出港业务量的指标……”
山西省快递行业的停摆，已经波及到了北京程先生的快递生意。“十几天前，公司客服突然通知我们停止揽收山西全境快递；若已经揽收的，需要退回并向客户做好解释工作。”4月19日，北京朝阳区国贸的一家快递网点老板程先生表示。
谈及此轮疫情对快递经营的影响，程先生说，“时间上，可以追溯到吉林爆发疫情的3月初；范围上，涉及上海、山东、吉林、河北、黑龙江、辽宁、浙江、江苏等地；业务量上，我们分公司3月份的进出港业务量均大幅跳水。进港快件，3月份的日均业务量由此前的9000票左右降至5000～6000票，出港快件由2000多票降到1400～1500票。
由于部分地区突发疫情，采取管控措施，禁止车辆进入，很多出港快递又被退回至网点，这增加了单票快递的运营成本。
3月初以来，作为片区的承包商，程先生每天最重要的一项工作是及时查看公司内网发布的暂停揽收快递地区的动态信息，并在第一时间将信息推送给快递员。即使如此，仍会出现从转运中心发出的快递又被退回的情况。
“一旦有被退回的快递，等于这票快递白干了。”程先生解释说，被退回至网点的，以及收件地区解封后发运的干线运输成本，都需要他自行承担。也就是说，需要额外承担后两次的运输费用。
不久前，程先生的一个大客户发往苏州的60多箱总共2.4吨纺织设备配件退回网点。为了留住该客户，在与收货方沟通后，程先生专门雇了一辆4.2米的轻卡，通过点对点运输方式发往目的地。“这个大单原来是可以挣2000多块的，这次一番操作下来，不仅没赚钱，反而赔了1000多块。”程先生无奈的说，“我收了（客户）5000多元，而花出去的运费是6500多元！”
进入4月，程先生所在分公司的进港快件逐步恢复至日均8000余票。“这可能是受河北省廊坊市疫情管控的影响，韵达在河北香河的转运中心的快递分流至其它快递公司了。”程先生揣测。
3、快递员流失无法避免
程先生对业务量回暖的趋势并不乐观，“3月份停运的是顺丰的杭州转运中心，4月停运的是韵达的转运中心，谁知道下一次轮到哪一家。如果业务量长时间低位徘徊，势必会影响快递员队伍的稳定性。”
受今年这波疫情影响，程先生承包片区的收派业务量骤减，导致了快递员月薪由此前的1万元左右，降到了3月份的7000～8000元。为了安抚快递员，一方面，程先生放宽了快递员的考勤标准——只要能完成当天派件量，早上晚半个小时到岗也不做任何处罚；另一方面，他每个月自掏腰包给快递员安排一次聚餐，“酒桌上的氛围比较轻松，做做快递员们的思想工作，给大家打打气。”
快递员的流失也是张艳不得不考虑的问题。“我们每个月28号结算工资，到时如果还不能正常营业，将面临严重的人员流失。”张艳表示，“从4月5日开始，我安排客服经理每天会组织快递员进行一个小时的线上业务培训，提高快递员的业务能力。我发现不少快递员已经心不在焉了，其中不少快递员已经明确表示要离职。”
张艳不是不想挽留快递员，但却有心无力。“就算网点能够解封复工，以目前国内的疫情来看，经营状况也不可能恢复到疫情前的水平。网点面临严重的资金压力，我也不敢保证快递员的薪酬待遇不缩水。”
为了帮助基层快递网点减轻经营压力，更好地保障网络稳定畅通，服务民生和经济，圆通、中通、申通等多家快递公司出台了多项扶持政策，涵盖资金扶持、放宽考核标准、网点防疫支持等方面。如，申通明确提出，针对全国各区域受疫情影响的情况，根据实际情况主动取消业务类、信息类、末端拓展类等考核，并放宽相关网络考核标准。，退回或减免因疫情不可抗力因素导致的部分费用。
这是张艳所希望看到的。不过，与帮扶举措的出台相比，她更关心“如何落地”和“怎样落地”。“我的出港业务量考核标准是4800票/天，若没有完成按照1元/票的标准罚款。而疫情之前我只能完成3300～3500票；（网点）解封之后，业务量肯定还会下降。”张艳说，“我已经提交了（降低考核标准）的申请。”日前她收到公司的回复是酌情考虑。