作为一家业务遍及全球的电商巨头，亚马逊一直苦于没有自己的物流体系。2005年之前，亚马逊在全美只有三个配送中心。在2013年的假日购物季期间，美国航空公司接到的亚马逊订单多得让它们不堪重负，导致包裹延误，令客户非常不满。此后，亚马逊将仓储、分拣和其他配送设施的数量从大约65家增加到了大约400家。
摩根士丹利的分析师认为，如果依赖自家物流网络，估计亚马逊将为投递每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊如果使用UPS和联邦快递的投递服务，每个包裹支付的费用约为8到9美元。考虑到亚马逊的规模，自建物流至少可以为其节省数十亿美元开支。
反观两大电商巨头，京东的自有物流网络已运营12年，阿里在2013年5月牵头成立了菜鸟网络，并在2017年9月将持有的菜鸟股权从47%增加至51%，成为了实际控制者。
亚马逊终于意识到了自有物流体系的重要性，这才有了亚马逊近期的一系列动作。
亚马逊刚刚下决心进军快递物流行业，压力就呼啸而来。联邦快递和联合包裹紧急调整自身战略，以应对亚马逊的搅局。
联邦快递近日宣布，与亚马逊的原合约8月底截止后，公司决定不再续约。此举是希望能够让亚马逊知难而退，亚马逊物流的崛起不仅使得联邦快递少了一个大客户，更多了一个竞争对手。，联合包裹正在积极探索无人机和自动驾驶卡车等配送新技术，以应对亚马逊正在测试的无人送货车。
事实上，联邦快递从没有很大程度的依赖亚马逊。在6月份宣布与亚马逊终止合作的的声明中，该公司称，亚马逊只占其2018年总收入的1.3%，约合9亿美元。从这个角度来看，联邦快递决定切断与亚马逊的联系是有底气的。
除了联邦快递，亚马逊的很大一部分运输需求仍然依赖UPS(联合包裹)。有分析人士认为，UPS总收入的7%至9%来自亚马逊。，联合包裹和联邦快递也在优化各自的快递物流业务，两家公司都将送货时间延长至每周7天。
，联合包裹已投资自动驾驶卡车公司TuSimple，并正在组建一家名为UPS Flight Forard的无人机物流子公司。该公司还在积极扩大其航运机队。联邦快递和UPS的一系列动作显然对亚马逊的物流之路构成了威胁。
目前，亚马逊正在美国大建仓储设施以及包裹分拣中心。虽然亚马逊已经成为物流行业的一股重要力量，但它仍然在与其他快递公司合作，毕竟UPS和联邦快递的货运量和运营规模仍要大得多。
截止目前，联邦快递和UPS拥有的货机数量分别为681架和564架，而亚马逊的这一数据仅为60架。货车方面，联邦快递和UPS的保有量分别约为16万辆和12万辆，亚马逊的约2万辆同样难以匹敌。数据显示，亚马逊每周可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次。
诚然，亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但在物流领域，与联邦快递、UPS等巨头在实力上还不在一个数量级，要想撼动这些物流快递巨头，仍然有漫漫长路要走。