传化试水二手货车交易，是半路出家还是早有准

经过2015年全年低迷的态势后，卡车市场终于在2016年迎来了市场的逐步回暖，今年1~10月，单重卡车型就以56.58万台销量超过2015年全年，轻卡等车型在同比与环比中业也呈现小幅上涨。

和新车市场形同“大喘气”的趋势相比，二手货车则显得很低调，甚至可以说是在不温不火的状态下一直处在小幅上扬中。现在二手货车的市场潜力也在被越来越多的人所看好。

就在不久前，成都传化公路港传出消息正在筹备建设川内最大二手货车项目。

一直致力于发展公路港物流服务平台的成都传化都开始将触角深入至二手货车交易，足见二手货车对商家的吸引力有多大。

问题够多 二手货车交易的水也很深

但即便是被商家集体看好，二手货车能不能持续高走还要看用户买不买账。从二手货车规模交易初现雏形至今，发展历程也有十余年，但不得不强调的是二手货车至今尚未形成真正的规范化、系统化规模交易。

买卖双方在交易过程中仍旧需要面临各种各样的问题。传统二手货车交易一般采取B2C或C2C两种模式，而这两种方式则各有利弊

1、“中间商”赚差价

B2C交易过程中，商家从卖家处收购二手货车，而后转卖给买家，从中赚取差价，这也是目前二手货车交易比较盛行的方式。

但在交易过程中则无法避免，中间商所获取的差价无法特别约束的问题，这对原始卖家和新的买家而言都无法确保是最划算的交易。

2、售后无保障

C2C这种模式虽然避免了中间商赚差价的问题，但由于买卖双方均非专业操作人员，交易过程中需要涉及的估价、过户等问题均需要买卖双方亲力亲为，非常耗费精力；，交易后的售后纠纷如何处理，谁来处理，也是问题。

3、信息流通不畅

这两种模式的共同短板就在于买方可能无法找到符合自身需求的车辆，又或者迫于地域和信息不畅的问题无法及时获取待售车辆信息。

“半路出家”的物流企业有多大胜算

说到专业做二手货车交易，就不得不搬出山东梁山的华通二手车交易市场，尽管国内的二手货车业务在各地都有分布，但论最资深、最早呈现规模的还要属这一家。

由于多年来专业从事二手货车交易业务，华通二手车市场也逐渐形成了系统化流程，业务也囊括了二手车交易过程中所涉及的检测、估值、交易再到此后的售后服务等诸多方面。

若将华通的专业性归功于多年来只专注于二手货车这一件事自然无人反驳，那么，我们又不得不想到一个新的问题

长期专注于物流业务的企业涉足二手货车交易，成功的把握又有多大呢？

这里我们就以本文开头的成都传化公路港为例

1、位置优越

据项目相关负责人介绍，成都传化公路港已规划50亩（一期规划30亩，二期规划20亩），共33000余平方米。具体位置为成都传化公路港停车场入口与传化加油站快速通道中间区域。该区域临靠汽修区及加油站，紧邻货运大道，面向停车场。受众面广、易于宣传，位置口岸极佳。

成都传化公路港二手货车交易市场位置示意图

2、资源充分

据成都传化公路港停车场出口收费员介绍，即使是在平峰时段，这里每天通过收费口的车辆也将近10000余辆。

随着公共物流平台作用的发挥，成都传化公路港逐步壮大，每天服务40000多名卡车司机；平台内日均人流量50000多人，整合社会车辆50多万辆。毫无疑问是西南地区最大最重要的公路物流枢纽。

3、一站式服务

成都传化公路港通过与机动车安全检测站、机动车登记服务站等对接后，将二手车购买后的登记上户等业务打包办理，为买家客户提供最优最便捷的通道，为客户提供一站式服务。

物流市场竟成二手货车交易的沃土

一点“一站式服务”自然已经成为当下发展二手车交易市场多必备的条件。而从两点之中我们也不难发现，类似于传化公路港这样的大型物流服务企业，在发展二手货车交易过程中营业具备着自身极大的优势。

，便是巨大的车流量与人流量。无论是公路港还是物流园区，每日人流与车流进出港数量本就可观，这些均可成为二手货车交易潜在的资源；

，便是得天独厚的地理位置。大型物流市场与园区在建设之初就以充分考虑了位置如何安置最为稳妥。，在这些园区周围常常也有加油站、售后服务站与之配套而建。

可以说规模或大或小，每一个物流市场、物流园区、公路港都是潜在的二手货车交易平台。

物流运输迅速发展一方面带动着新车市场的发展，一方面也促进着现有货运车辆的更新换代，二手货车交易的发展前景不容小觑。

物流企业涉足二手货车交易，看似门外汉半路出家实力不足为惧，但细分析下来，这些物流企业本身就具备着二手货车交易所需要的车源、场地等必要因素。

随着越来越多“门外汉”的进入，从前受人诟病的二手货车行业也将呈现群雄逐鹿的局面，而各家为求发展无疑也将使出浑身解数，而在此过程中则更加需要行业监管以及从业者自身严于律己，由此才能促进二手货车发展得更加完善、规范。

二手货车交易终于有“规”可循

日前，中国汽车流通协会团体标准《二手中型、重型载货车鉴定评估规范》，在正在重庆举办的2016中国商用车博览会上正式发布，该规范将于2017年3月1日起开始实施。它的出台，标志着我国千余万辆的商用车市场，拥有了第一部专门的、针对和适用于中型、重型二手商用车的鉴定评估规范，这对于规范市场经营、建立行业信用、保护消费者合法权益等方面均具有重要意义。

2015年底，由北京福田戴姆勒汽车有限公司、山东华通二手车信息技术有限公司等五家国内商用车行业先进企业率先发起，中国汽车流通协会立项，启动了《二手商用车鉴定评估规范》团体标准项目。项目分为中重型载货车、轻型及微型载货车、客车、专用车四个独立的部分。

该标准从技术上提供了科学的鉴定评估流程和鉴定评估方法，它的发布与实施将有利于提高二手商用车鉴定评估人员的整体技术水平；规范二手商用车评估机构的经营行为、提升管理水平；加速二手商用车的流通；引导和推动二手商用车市场逐步向规范化、健康化方向发展。

由此，本标准发布后，中国汽车流通协会及商用车商会还将推出一系列的具体实施细则，组织标准相关解读与培训，保障本标准在全国范围的顺利推广实施，为行业的规范和健康发展做出进一步努力。

随着中国货车行业的发展，二手车市场也必将越来越成熟。事实上，据调查，深圳等地的二手车市场势头正旺，甚至一度压倒新车市场。之前我国还没有商用二手车标准，交易中评估师只能借鉴二手车评估标准，直接影响了商用二手车交易。此项标准的出台，改变了商用车二手车市场交易中信息不透明的问题，对中国商用车二手车市场发展起到积极的作用。

而这一《规范》有望于2017年正式实施。