“遗传”完美基因，中通电动物流车“强势来袭

近年来，在电子商务产业的拉动下，我国物流产业保持着快速地增长，电动物流车也逐渐成为重要的新型交通工具。据悉，即使在2016年补贴政策“一波三折”的情况下，截止去年年底，全国新能源城市物流配送车辆也已达到了9.4万辆。随着国家新能源汽车补贴方案的逐渐明朗，有业内专家预测，电动物流车2017年将迎来市场爆发期，甚至有望实现10万辆以上的产销量，同比增速将超过100%。

可以这么说，2017年或将成为电动物流车发展的元年。在机遇到来之际，有谁能抓住呢?近日，记者了解到，从2015年就有电动物流车投入市场，并取得不菲成绩的中通客车，目前已进一步完善了自己的产品谱系，形成了涵盖4—6米等长度段的多种车型。已在新能源客车领域取得种种产销奇迹的中通客车，又将在电动物流车市场掀起怎样的“风浪”?今天，就让我们从中通电动物流车家族中窥探一二。

研发“纵横”结合，构建电动物流车完整谱系

在中通客车的电动物流车家族里，最早亮相的是其“轻舟”系列。该系列车型结合中通客车多年来所积累的客车生产经验，从整车全局的角度选择最适合的电池、电机等零部件，根据市场需求设计电控的全新方案，使整车性能发挥到极致。2015年年末，第一批轻舟正式下线。进入2016年后，中通“轻舟”系列电动物流车又接连获得山东、北京、江苏、广东等地的批量订单，成为一股不容忽视的“新军”力量。从最早的轻舟多功能车，到专业的物流车产品，中通“轻舟”系列车型奠定了中通电动物流车发展的基础。

在2016年1月，中通“蓝迪”电动商务车正式面世。，基于蓝迪成熟的电动开发平台，中通客车开始了“蓝迪”电动物流车的研发。至2016年下半年，中通“蓝迪”电动物流车最终研制成功。该车型长5.2米，整车造型优美、技术成熟，载货区内部布局合理，额定载重量超过1.7吨，大大超过市场同类产品。整车续驶里程超过200公里，百公里能耗不超过20kh，运行成本低，完全满足市内货运需求。

在“轻舟”和“蓝迪”成熟的技术研发平台的基础上，中通客车通过深入的“纵向”研发，继续拓展出了多个长度段的车型。目前，已有了4米、4.3米、4.5米、5米、6米等长度段的车型，完全可满足不同用户和不同业务领域的多种需求。

除此之外，中通客车还不断加强“横向”研发的力度。就在3月初，中通客车一款全铝车身电动物流车正式研发成功。据了解，该车型为专门为物流行业定制化研发生产的车型，其拥有全铝车身构架，在兼顾安全、轻量化和大装载空间的，独特的造型也让人眼前一亮。该车型的加入，为中通客车未来在电动物流车领域的拓展，增加了无限的可能。

稳抓行业“痛点”，实现物流车的多拉、长跑、快跑

谈到电动物流车的研发过程，中通客车的技术人员说“对于物流车产品的研发，我们将重点放在了容量、能耗和安全等方面，即最大可能地实现物流车的多拉、长跑、快跑等特色。”该技术人员的一席话，正道出了该行业的“痛点”所在。如何为用户创造更大的运营价值，是解决末端物流难题的专用车发展的根本。

根据该技术人员的介绍，在车身结构的优化上，中通电动物流车基本都采用了冲压成型全承载车身，各部件均为整体冲压件，一体成型，领先行业的先进制造工艺及设备，可确保车身骨架10年不产生锈蚀穿孔，使车身更轻、更稳、更加节能。，在将货物仓容量充分优化的基础上，中通的电动物流车基本都采用了后掀门及两侧中滑门的“五门”设计原则，在方便装卸、提升装载效率的，还最大可能地增加了装载量，真正实现了“多拉”的特性。

除此，中通客车还在“长跑”、“快跑”上下足了功夫。中通纯电动物流车采用三合一辅助动力控制器，在此基础上，通过热仿真分析，开发的动力电池热管理技术，可有效避免动力电池能量的发挥受到温度的影响，保证了电能的充分利用。，中通纯电动物流车还拥有电能回收系统，在踩刹车或松油门时，使机械能转换为电能，提高电能的利用率。在这些综合优化的基础上，中通电动物流车的百公里耗电能达到16度，产生费用为燃油车的1/5。，综合工况续航里程最低为150公里，完全可满足物流运距末端需求。

在满足最大经营效益的，中通客车在其安全上也是不辞其责。众所周知，在新能源客车的安全上，中通客车一直以“高规格”著称。在纯电动物流车的设计上，中通客车同样为其采用了最高的安全控制策略。其安全控制系统将会在车辆出现不同等级故障时，对车辆的功能进行不同程度的限制，以确保正在运行车辆的绝对安全。从最基本的前行、倒退的力矩，到电池的抗爆、抗燃、抗撞优化，安全的理念深深植入每个车型的设计里。

在市场的刚需之外，进入2017年后，北京、上海、广东、天津等37省市也纷纷出台了关于电动物流车推广的具体政策，市场发展前景可以说一片大好。机遇总是留给有准备的人，完美继承了中通新能源客车的优秀基因，兼具着动力性、经济性、安全性和便捷性等特点的中通电动物流车，在2017年将迎来怎样的发展奇迹?让我们拭目以待!