腾讯科技讯 2月16日消息，据外媒报道，亚马逊正努力扩展其物流和航运能力，以减少对联邦快递和UPS的依赖。许多分析人士认为，亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。以亚马逊航空货运部门Amazon Air为例，该部门最近增加了50架飞机和几个新的地区枢纽，包括2021年斥资15亿美元在肯塔基州北部启用的枢纽。
据市场研究机构Wolfe Research公布的数据，这家电子商务巨头目前正在运送自家26%的在线订单。在去年12月的新闻稿中，亚马逊表示，通过新的“专用航空网络”，它可以“每天运输数十万个包裹”，而且它的飞机编队使“美国几乎任何地方都有可能享受两日达递送服务”。
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美运输分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示“亚马逊正寻求凭借自身的实力成为一家物流公司。我们认为，在未来几年，无论是卡车运输还是航空运输，亚马逊都将成为顶级的物流供应商。我认为问题在于，他们将以多快的速度推进这项业务。”
亚马逊甚至承认了这一业务对投资者的重要性在本月早些时候发布的2018年年度财报文件中，亚马逊将“运输和物流服务”列为其竞争业务之一。
亚马逊控制航运有何意义？
上个季度，亚马逊的运输成本跃升了23%，达到创纪录的90亿美元。2018年，该公司在航运方面花费了270亿美元。亚马逊能控制的航运能力越强大，其控制成本的能力也越强。
摩根士丹利分析师尚克尔说“我们估计，依赖自家航运网络，亚马逊将为运送每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊支付给UPS和联邦快递(FedEx)的费用，目前每个包裹约8美元或9美元。考虑到亚马逊的规模，自己控制航运至少可以为其节省数十亿美元开支。”
通过提供内部送货服务，亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示“亚马逊将在内部开展更多业务，他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制，他们可以确保提供更好的服务，因为如果客户不能按时收到他的包裹，他们不会责怪UPS或联邦快递，而会责怪亚马逊。”
2019年2月4日，亚马逊包裹在安大略国际机场分拣
阿卜杜拉还说“如果亚马逊能从这条送货路线上节省任何一分钱，这些钱就可以分给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供他们的产品，这给了他们在这个在线电子商务领域以巨大优势。”
亚马逊航空货运部门扩张
亚马逊航空货运部门目前在美国21个机场拥有飞机，今年将在德克萨斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威尔明顿（Wilmington）开设新的地区中心，并在伊利诺伊州的罗克福德（Rockford）扩建一个中心。
亚马逊将于2021年在辛辛那提/肯塔基北部国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。在那里，它将有能力支持100架飞机运营，是该公司当前拥有飞机数量的两倍，计划每天安排200次航班降落和起飞。
南加州的安大略国际机场，也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务。最近，它取代了亚特兰大，成为美国第一大出货机场。安大略国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。我知道，当他们几年前开始在这里飞行时，每天大概只有三、四个航班，而且还在稳步增加。”
记者在安大略国际机场看到的亚马逊飞机，部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识，而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志，包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)等。
一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来，它们会在安大略机场被现场分拣，装到亚马逊的送货卡车上，并发送到它的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地(March Air Reserve Base)开设了一个新的中心。
在加州莫雷诺山谷马奇空运储备基地，亚马逊航空货运部门运营着每天多达5个航班
亚马逊不仅仅在大肆扩展空运能力，它也在与地面上展开竞争。亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务(U.S.Postal Service)来完成从配送中心到居民住宅的包裹运送，这是一项特别困难而昂贵的工作。
这就是为何亚马逊去年订购了2万辆货车，并开始测试更先进送货方式的原因，如Scout人行道机器人。在洛杉矶和伦敦，亚马逊正在测试名为“亚马逊航运”(Shipping ith Amazon)的项目。使用过这项服务的卖家表示，亚马逊提供的送货服务价格只是UPS的一半。
联邦快递并不担心
随着自身运输能力的提高，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降，这给这些合作伙伴带来了许多麻烦。
摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后，联邦快递和UPS的股价从最近的高点下跌了20%。分析师尚克尔表示“如果亚马逊航空货运部门根本不存在，我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”
但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他对此一点儿也不担心。
菲茨杰拉德说“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”
联邦快递飞机停在安大略国际机场
菲茨杰拉德还指出，联邦快递有700架飞机，而亚马逊只有40架。他说“每周，亚马逊可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争。”
菲茨杰拉德称，即使失去亚马逊的业务，对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说“亚马逊是我们的长期客户。我们为我们的合作感到自豪，但他们不是我们最大的客户。实际上，我们最近明确表示，亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到1.3%。而对于我们的竞争对手来说，来自亚马逊的收入占比要高得多。”
虽然联邦快递表示它并不担心，但亚马逊本身似乎担心这些合作伙伴对双方关系的看法。当亚马逊听说记者联系了UPS、联邦快递和美国邮政服务置评时，该公司取消了预约的采访。在一份书面声明中，亚马逊说“我们很高兴拥有这些运营商合作伙伴，他们能够提供强大的交付能力。他们提供高质量的服务，我们自己的交付努力只用来补充而不是取代这种能力。”
西北大学的阿卜杜拉说，亚马逊对透露其野心持谨慎态度。他指出“没有物流，亚马逊就不会存在。，对他们来说，保持与第三方物流供应商的密切关系是非常重要的。 电子商务领域的‘下一件大事’是，谁来决定如何做这种一小时送货亦或是当日达送货。这是非常昂贵的，但谁先搞清楚，谁就能在这个市场上获得巨大的优势。”
北京同城快递，同城急送，杭州同城快递，同城配送，郑州同城快递，同城速递，