珠西物流中心助力大湾区建设

从做势到做实，从默默无闻到一炮打响，从规划到逐步成型
珠西物流中心助力大湾区建设 
 

广珠铁路江门北站。 谭成伟 摄  

今年是粤港澳大湾区建设全面推开的关键之年。作为粤港澳大湾区重要节点城市的江门，正认真学习贯彻习近平总书记关于粤港澳大湾区建设的重要论述和重要指示批示精神，深入学习领会《粤港澳大湾区发展规划纲要》，扎实落实国家和省推进粤港澳大湾区相关工作部署，举全市之力投入大湾区建设，主攻大项目、大平台、大通道、大城建，奋力打造珠江西岸新增长极、沿海经济带上的江海门户，为推动粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群贡献江门力量。

本报从今日起推出“扬帆大湾区 江门再起航——聚焦粤港澳大湾区建设系列报道”，及时报道我市推进大湾区建设的经验做法、项目成效和工作亮点，选准小切口，做好大文章，营造大湾区建设良好舆论氛围。

统筹肖开刚

撰文陈敏锐 毕松杰 肖开刚

铁路顺山沿水，划一弧线高歌猛进，如巨弓满拽，又似长虹横贯。在经济发达的粤港澳大湾区内，相对于高密度的高速公路网，货运铁路的大通道显得“形单影只”。谁能点石成金，令这些宝贵的铁路资源焕发出蓬勃的经济活力呢？

缘起广珠铁路，江门抢抓国家推进“一带一路”、粤港澳大湾区建设的发展机遇，依托鹤山在大湾区城市群中的区位优势，大力整合广珠铁路、南沙港铁路、珠三角枢纽（广州新）机场等重大交通战略资源，全力推进珠西物流中心建设，实现了从做势到做实、从默默无闻到一炮打响、从规划到逐步成型的蝶变。

目前，珠西物流中心正对标对表国际最好最优，立足粤港澳大湾区城市群，聚焦大湾区的大城市、大群体、大消费，大力整合物流资源，主动加强跨区域合作，积极推进维龙、普洛斯、嘉民等全球顶尖物流企业项目落户建设，全力构建“一城三港四地五机场”发展格局，在大湾区内承担起承东启西、联动两翼、串联沿海、辐射西南的重任，并以现代物流业的发展，推动我市加速产业结构转型升级实现高质量发展。

主动作为

珠西物流中心平地起

珠西物流中心，不是火车“拉”过来的，而是“干”出来。

2007年，广珠铁路开工在即，鹤山却没有站点列入铁路规划，民间关于在鹤山设站的呼声日益高涨。翌年，江门、鹤山两级市委市政府积极争取，最终设立了广珠铁路鹤山站（后更名为“江门北站”），这成为了我市推进珠西物流中心建设的原点。

“那时候，鹤山还存在基础设施薄弱、土地收储艰难、拟规划园区周边交通条件相对落后等问题，这对发展物流而言，如同当头棒喝。”鹤山市政协副主席、珠西物流枢纽中心管理委员会主任梁暖勋说。

枯木逢春，久旱得雨。

2014年，省委、省政府正式提出“珠西战略”，要把珠江西岸打造成先进装备制造产业带。江门作为“珠西战略”主战场和增长极，迎来了全新发展机遇。

也正是2014年，由于客户企业的搬迁以及看好江门的发展前景，广东君顺仓储物流有限公司在江门正式成立，为客户提供仓储管理及服务、货运代理及咨询服务、货物运输、搬运装卸服务、集装箱租赁服务等，与江门北站“同步发展”。

2016年，市第十三次党代会进一步提出，加快江门北站建设，统筹多种交通方式高效衔接，把鹤山打造成“珠西物流中心”。

珠西物流中心各项建设工作随即全面铺开年营运规模50万吨的江门北站货运站场，扩建至年营运规模300万吨；直通南沙港的南沙港铁路开工并加快建设，“无水港”试运行，鹤山至盐田港的海铁联运班列开通并成功运营……一张“南连北接、东通西达、内畅外联”的大交通网络逐步成型，珠西物流中心实现江海联运、陆海联运及海铁联运。

种好梧桐树，引得凤凰来。国际顶尖的物流企业——普洛斯、维龙、嘉民等纷纷看中珠西物流中心，先后落户，实现了物流产业在投资强度、亩产税收和投资密度的三级跳。

五邑大学经济管理学院刘志坚教授表示，江门在粤港澳大湾区中承东启西，发展物流业有着得天独厚的区位优势。现代物流业的发展将有效带动生产要素的流动，促进物流成本、时间成本的降低，推动江门产业的转型升级和结构调整，也将有力推动江门参与大湾区建设。

一炮打响

形成国际物流企业集群式发展态势

“珠西物流中心可以说已经‘一炮打响’，在业内的知名度非常高，在我们物流界的概念里，鹤山已被定位为一线城市了。”维龙中国华南区总裁李小和说。

放眼珠西物流中心，一派欣欣向荣的发展景象，形成了国际物流企业集群式发展的良好态势。

普洛斯江门（鹤山）物流园大小货车进进出出，满载的货物被运往各地，道路不远处，普洛斯江门（鹤山）物流园二期和维龙（鹤山）珠西智慧物流产业园的建筑工地里，打桩声不断，空气中弥漫着奋进的气息。在江门北站，集装箱更是堆满了货场，工人们现场卸货装货忙得不亦乐乎。    记者了解到，珠西物流中心的普洛斯物流园2017年开园运营，菜鸟物流旗下的北领和品勤两大公司进驻，主要承接天猫超市服务珠西至粤西区域的货物配送，目前服务对象已覆盖4000万人口，双“十一”、双“十二”期间处理量达50万单，二期项目将于今年年底建成，功能定位为普洛斯区域配送中心。维龙项目占地282亩，总投资1.2亿美元，拟建3层物流仓（粤港澳生鲜冷链配送中心），项目已动工建设，将于2020年建成运营。

目前，物流中心的投资强度由150万/亩的单层仓提升到400万/亩多层仓，亩产税收实现30万元，规划面积也由原来控规的6520亩调整到24.58平方公里。

“珠西物流中心建成后，相比以往我们从深圳拿柜而言，距离变近了，也更方便了。物流费用降低了15%左右，平均每条柜能够节约几百元。面对突发状况，我们的处理也变得更加灵活，计划临时取消时，我们无需再支付货柜的返空费用，需要增加柜时，也能更快支援。”德柏纸制品有限公司船务Susi说。

“近年来，可以明显看到珠西物流中心在不断进步，相关配套服务在不断完善，政府对物流行业的开发力度也在不断加强，我们企业也顺着政府的规划，不断前进。目前我们有40多台拖挂车，可以实现日均1500吨的装卸量。”广东君顺仓储物流有限公司总经理唐卓君说。

全方位发展

引燃江门参与大湾区建设新动力

2019年，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的正式出台，江门也进一步明确要站在大湾区角度布局物流产业，谋划珠西物流中心的建设，凸显江门物流发展的重要地位和作用，引燃江门参与大湾区建设新动力。

珠西物流中心顺势而为，以建设珠西国际陆港为起步，全力构建“一城三港四地五机场”的发展大格局，提升自身发展的核心竞争力。即依托珠西物流中心建设物流产业新城，加强与深圳盐田港、广州南沙港、珠海高栏港的合作发展港航干线物流，推动广州、深圳、珠海、江门四个城市开展产业合作发展城市物资配送物流，利用香港、深圳、广州、珠海、珠三角枢纽（广州新）五座机场中心区位优势发展城市高端消费品的航空冷链物流。

记者了解到，目前珠西物流中心正积极对接深圳盐田港，瞄准国际货运效率第一的优势，推动盐田港在江门北站设立堆场中心，着力解决公路物流阻塞低效问题，实现物流“点对点”高效流动，为建设国际陆港打下坚实基础；积极对接高栏港，针对其发展需要，主动出击，充分发挥广珠铁路专线货运铁路的能力，创建以高栏港进盐田港出的保税加工和保税物流园区模式，形成产业链闭环，打通东南亚物资进入珠三角腹地、走向市场的渠道；积极对接南沙港，充分利用好与南沙港和南沙自贸区相连的疏港铁路，整合大西南货源，在鹤山南站选址建设南沙国际陆港，在此基础上谋求发展建设成为南沙港的配给基地，成为南沙保税区的一个功能区和重要组成部分。

盐田港平盐海铁联运商务总监骆骏骁表示，江门出口的货物很多，全年有50万标箱，其中经过盐田港出口的就有26万标箱，占了一半以上，双方仍有很大合作潜力，他们将根据市场情况，不断加密货运班列的班次，并在江门北站设立堆箱中心，进一步深化合作。

“南沙自贸区未来可期，蕴含巨大的物流市场，将会是未来物流业的兵家必争之地，江门若能拿下这一仗，将对江门的物流业发展起巨大的作用。”刘志坚教授说。

“以珠西物流中心为代表的现代物流业，将构建优化一个现代供应链服务体系，成为江门促进生产、引导消费、扩大就业、改善民生、提高城市竞争力的重要手段；，发展现代物流业能有效带动制造业立足江门，对接珠三角核心地区，辐射粤西、沟通港澳、连通世界，促进江门经济健康稳定发展，形成新的经济增长点。”梁暖勋说。