孰主孰客，跨界者的物流业务拼图路

 

跨界这一行为本身就自带热点，无论是前两年风靡一时的农夫山泉与网易云，还是小黄车ofo与小黄人的跨界营销都赚足了眼球，如果说在这种营销下，企业双方的野心早已在用户的狂欢中“淹没”，放眼物流领域，跨界行为似乎来得更为直接——合作、投资、收购、自建，跨界企业用这些表达他们拓展物流版图的野心。

电商的物流版图

由于物流是各行各业不可缺少的环节，如电商，作为物流的“近亲”，电商与物流一直保持着相辅相成的关系，早有互联网电商兴起带动“通达系”电商快递的逆势生长，如今有供应链转型方向的风向标，资金流、商流、物流、信息流四流合一，协同发展。

作为一家国际电商平台，2005年之前，亚马逊在全美只拥有3个配送中心，最近几年，亚马逊一直在布局物流基础设施诸如仓储分拣中心、配送中心，配送设施如飞机、无人送货车等，这一系列频繁布局的背后大多基于成本、效率考量。

正如摩根士丹利的尚克尔所言亚马逊每投递一个包裹需支付8到9美元给UPS和联邦快递，而自己控制运输流程至少可以节省数十亿美元。除了成本控制和效率显著优化，客户体验的提升也是一重大因素，自2019年6月，亚马逊超过1000万商品实现“一日达”，时效性的缩短可以大大提高客户满意度。

一般来讲，电商平台除了自建物流外，将快递业务外包给第三方物流或搭建平台也是较好的选择。

拼多多在物流版图的扩张野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的电子面单引发不小议论。2014年，菜鸟推出电子面单，革新纸质面单带来的成本降低是肉眼可见的，物流链条的可视化，数据的持续积累却是将来物流智能化“厚积薄发”的基础。

所以，反观拼多多推出的电子面单也不仅仅像其自身宣称的“打击刷单，提高用户体验”那么简单。事实很快在2019年8月得到印证，拼多多第二季度财报发布，与之一起颁布的还有“新物流”技术平台开发计划，拼多多想要通过技术为商家和用户提供解决方案。从2019年3月的“犹抱琵琶”到如今的高调布局，拼多多的物流扩张路延续了“轻资产”的风格，这一点与阿里菜鸟类似。

2011年1月，马云就曾对外宣布阿里巴巴对外物流战略阿里巴巴进入物流，做现有民营物流企业不想做、不肯做，又不得不做的事情，永远不能把别人饭碗捅了，这是做企业的原则。话刚落地不久，2013年5月，由阿里、三通一达等企业共同组建的社会化物流平台——菜鸟成立，虽然外界一直有颇多阿里巴巴要控制物流快递的猜测言论，阿里巴巴始终在物流边界试探徘徊，2019年5月推出的自营落地配品牌“丹鸟”,也是意在跟菜鸟平台形成协同效应。

正如中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时表示，菜鸟网络背后是一个开放性平台，与拼多多的社交团购有相似性，或许拼多多的物流技术平台与菜鸟网络早期有相似性。菜鸟网络目前已构筑了线上线下虚实一体的平台，通过菜鸟联盟及资本介入实现深度协同，并于蚂蚁、天猫、高德等形成生态圈型的供应链平台。

拓展物流业务，打造生态圈

为了与电商平台形成协同效应，电商企业布局物流业务已变得稀松平常，但放眼2019年上半年物流领域的热点新闻，平日里与物流看似“风马牛不相及”的公司也在争相布局，渐渐自成一个风口，或自建公司，或注册商标，或成立物流中心，跨界公司有的干得风生水起，有的却萧条落寞，渐渐了无音信。下图是最近两年各个行业的公司物流业务布局。

阿迪达斯算是布局物流业务较早的公司，2005年，阿迪达斯中国区第一家分销配送中心——苏州一号物流中心投入使用，天津物流中心则在2014年启用。如今2019年建立的苏州2号物流中心，货品输出容量为每小时超3万件，可配送超过5000万件服装及运动装备，未来，苏州两座物流中心将与天津物流中心一起，形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络，从而能够快速响应更随机、更极速的消费需求。

修正药业、加多宝、瓜子二手车都是采取成立物流公司这一措施，2018年12月，修正药业集团间接控股修正快运股份有限公司，注册资本10000万人民币。综合型物流企业即旨在突破修正药业集团原业务——医药物流类型的范围，打造综合型物流服务商。目前修正快运已推出极速、特快、普快这三款产品，首期网点规划目标为自建分拨21个，小集转61个，自有车辆直发215条线路。

2019年5月6日，加多宝成立大运通泰物流有限公司，注册资本10000万人民币，经营范围主要包括道路货物运输；仓储服务（仅限通用仓储）；装卸服务；物流技术开发等。据介绍，目前，一箱饮料的平均运输成本为6元左右，这样的物流成本能占到饮料企业的12%，自身成立物流公司，能够降低成本40%。

2019年5月9日，瓜子二手车母公司新成立了车好多物流科技（天津）有限公司，注册资本5000万人民币，其经验范围包括物流软件开发、道路货物运输、物流分拨/配货、物流信息咨询、仓储服务等业务。目前瓜子二手车推出“全国购”业务，而进军物流领域，可以帮助瓜子二手车全国购业务开展，也进一步提升了其异地车辆流通效率，缩短异地车辆交付周期，提高交易频次。

从上文可以看出，各大企业布局物流业务，基本都是出于降本增效这一主题，由于物流环节跟消费者体验息息相关，把控好物流流程、增加在物流环节的“话语权”显得尤为重要，，为了获得极致的成本压缩，企业也需要打造生态闭环，以获得新的业务增长点、利润点，，产业链条的打通也将倒逼企业完善业务结构。

2018年11月，腾讯递交注册商标“企鹅物流”的申请，这一举动当时被各路媒体称为“腾讯进军物流企业，或成顺丰、京东、菜鸟对手”，虽有“只承接内部业务”的低调澄清，但仍然阻挡不住外界的种种猜测，不过截至目前为止，企鹅物流商标申请仍处于待审核状态，这颇有一种“雷声大雨声小”的架势。

除此，小米快递也有差不多的经历。2019年7月，小米注册快递商标，7月底，小米公众号上线运营，此平台未直接涉猎物流运输的仓、配、运等环节，而是以技术手段匹配推荐物流服务公司，由对应的物流服务公司提供上门寄件服务。在如今的供应链转型方向下，小米要迎战数字供应链竞争，数字化物流是其供应链上不可缺少的一环，小米需要抓住数据入口并构建融汇物流数据的供应链数据池，从而帮助企业描绘消费者画像，建立消费拉动的数字化供应链的基石数据。

“生态圈”、“供应链”在各个行业都逐渐成为流行词，在此背景下，跨界行为似乎也并不是一件“匪夷所思”的事，物流环节成本占据多，自建物流能够在一定程度上节约后续外部运营成本。

，自己掌控物流环节，如根据自身服务客户的具体情况推出时效性产品，能够提升消费者体验，，跨界进入物流领域能够积累一定的用户数据，商家描摹“用户图像”来了解用户喜好，以此提高满意度，，从企业角度来看，这也为后续的业务流程优化提供基础。

跨界者携重金，踏重步而来，在本就不太平的物流行业又掀起了几分尘土，在这片领域未来孰主孰客，还需硬实力来证明。