老王开着载有8辆雪铁龙轿车的大货车行驶在京港澳高速上，从湖南段驶出接近广东入口时，他开始减速，车子平稳地停在小塘收费站，计重显示过路费865元。老王从腰上胯包里掏出钱准备交费，临行时放上的厚厚一迭钱显然已"减肥"了一多半儿。
"一上路就'烧钱'，单程的运费才一万多，可光过路费就五千左右，有时候罚款也四五千，根本赚不到什么钱！"老王是一个大货车司机，长期跑从北京到广州的线路，本想等积累一些经验后，自己也买一辆车做老板，可两年多来的工作经历，让他这个想法渐渐淡了，因为公路收费实在让人不堪重负。
刚说到罚款，就见一旁的交警指挥老王把车子驶到站边的广场院内，"坏了！"老王眉头一皱！工作人员只瞅了一眼车子，便熟练地开出了一张2000元的超限罚款票！老王一个哆嗦赶紧下车，好说歹说、软磨硬泡，最终罚款改为1500元。
某收费站每年要完成800万元罚款任务
我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。"如果再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。"
从北京到广州2500公里，为了省点过路费和罚款，老王真是什么办法都想尽了，比如不走高速改走国道，在早中晚饭点交警空岗时过站，在行驶证里给交警夹黑钱等等，但往往还是防不胜防。"比如这个小塘收费站吧，每次路过那是必然被罚，所有车辆如果没有超限站的罚款票和放行单，收费站就不收费、不发卡，不放行。"老王所在的公司平均每天有4台车经过该站，每天最低产生5000元罚款，一个月下来总计约15万元。"事后公司就此做过调研，得知该站每年要完成800万元罚款的任务，所以出手才这么狠。"老王告诉《经济参考报》记者。
其实，老王的经历并非个案，对于在国内销售商品的公司来说，配送和运输一直是他们最头疼的事情之一。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。"如果再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。"北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平说。
公开资料显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。2007年2月，世界银行专门发布的一份有关我国高速公路的研究报告显示，我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承受性全球最低。
"为了节省开支，有人绞尽脑汁逃避交费，那个拉沙的河南农民想到了套用军车牌照这一招儿。8个月，拉沙只挣了20万，逃掉的过路费却高达368万！这究竟是怎样的一笔买卖！"赛迪顾问副总裁秦海林博士的言语里明显透露出一种同情，"很难想象，那些没有逃费的货车，过的是怎样的日子？"
高额的运输费用也对相关企业的生存和发展带来了严峻的挑战，"你看，这是我们上个月的开支单，过路过桥费100多万元，罚款40万元。"李扬是北京一家大型物流公司的总监，主管公司财务。"汽车整车运输是我们的主业，这几年汽车厂家不断要求运价下调，而包括过路过桥费、罚款等在内的各种费用却一直在上涨。所以虽然现在中国汽车市场产销两旺，但公司的生意却越来越不好做了，这两年公司的毛利平均在百分之二三十，净利仅为百分之五。"
与此形成鲜明对照的是，路桥企业上市公司的高利润。2010年某媒体曝光了2009年三大暴利行业，路桥收费业竟然名列榜首，金融保险业位居次席，房地产业竟然只能敬陪末座；在沪深两市共15家路桥收费业上市公司中，除一家业绩不佳外，其余14家平均毛利率为64.2%，净利润率高达36.6%。
，在路桥公司赚得盆丰钵满的，是每年上万亿运输费用打入商品成本。统计显示，2010年我国社会物流总费用7.1万亿元，占国内生产总值(G D P )的比重为18 .1%，比发达国家要高一倍左右。许多商品的价格变化，不再取决于生产和供求，而是取决于运输状况。
"大约10年以前，国内社会物流成本占G D P比重约为20%，去年降为18.1%。用如此之久的时间取得如此微薄的降幅，与国内物流现代化的进步程度很不相称，却与体制落后产生的额外成本直接相关。试想那些运输中名目繁多的收费，再加上不开票的'灰色'收费统统摊入流通费用，物流成本怎能不高？"中国人民大学商学院教授、博士生导师黄国雄说。
那么，运输成本的降低到底能给价格带来多大的变化呢？也许我们能从2008年初蔬菜价格的波动略见一斑。2008年因冰雪灾害，政府对蔬菜等农产品强制免除过海费、过路费，当时一车从海南运送到武汉的辣椒，可降低成本近2000元，并直接导致当地的椒类蔬菜批发价，从一周前的4元/斤降到了2.2元/斤。这些临时优惠政策的示范威力给人们带来颇多遐想和启示。
"听说相关部门已于去年12月下发《完善鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》，要求所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费，我们期盼同样的关怀能够洒落在更多行业身上。"老王说。