主持人晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上涨1.6倍。这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。
这样一包牛肉干，通过网络销售和实体店销售，价高将近两倍， 除了常被提及的运输费，要缴纳的过路过桥费，还会哪些意想不到的流通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。
这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、分装，成了这样一袋袋各种口味的牛肉干。算上材料费、人工等各种成本，以4元2角左右的出厂价走上发往北京的路。
我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。这个仓库是牛浪汉产品到达北京的第一站。
牛浪汉目前在北京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域总代理，北京市各卖场、超市、零售点的牛肉干，都由这5家总代理在进行分销。许可夫就是牛浪汉产品在北京的5家总代理之一，得知我们是了解商品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支。
许可夫 牛浪汉牛肉干北京代理商
许可夫(每平方米)五六毛钱。
记者五六角钱是一天，是吗？
许可夫对。我们这仓库是600平米。
许可夫告诉我们，这个仓库每天要花去约360元，一年下来就是13万元以上。
许可夫说，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金跟2008年比，涨幅达30%
仓库房租越来越贵，也越来越难找。这个600平米的仓库不够用，这些天，许可夫天天都在找新的仓库。
许可夫能满足你(储藏)食品的条件也不太容易如果潮了的话超市不要，你的这个产品还得跟厂家要新的包装箱，重新装一次。
许可夫为了找到称心的仓库，在东面西面和北面的五环跑了个遍，他告诉记者，有很多经销商如今都在更远的地方找仓库，他之所以还不放弃五环，实在是因为现在的油费太贵了，他们跑不起。
许可夫如果你要到了六环以外，假如说你的距离要增加20公里，一个运输车百公里18个油，每一次运输出进都要增加40公里，按照这个百公里的油耗就能算出增加的费用。
许可夫算了这么一笔账，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300元的运输成本。一年就得增加10万元。作为总代理，他的盈利情况一般，一袋60克牛肉干，出厂价是4.2元，他也是以4.5元的价格再卖给二级代理商或者是卖场，一袋牛肉干挣3毛钱。
许可夫告诉我们，有些卖场为了减少自己的存货负担，要求每天送货数量减少，频繁送货，这也加大了他们的成本。
记者你看每样货都不多，都只有十几件
司机它是一个礼拜要送两次
记者为什么会这么频繁地去送货，不能一次送多一点吗
司机它是家乐福那边，要订货量，他们没有库存。有时候货多了，它觉得库存大了，它不好处理
许可夫送到对方的门店，运输一次，假如说往返100块钱，假如说他要10箱货，我要花100块钱，假如他要100箱，我也要花100块钱在运输费，
记者跟随许运送牛肉干的送货车，走访了销售牛肉干的几家超市和商场。工作人员告诉我们，他们的进货方式，确实是量少而且频繁。
超市工作人员进货量不是很大，一次进货量可能在10箱、8箱左右，那么我柜台上面的临时存放商品的货架，足以存放它的一周的销量。
超市工作人员解释说，这种进货方式其实也是无奈之举，因为对于地处繁华地段的超市来说，找到能存放商品的仓库实在是太难了。在超市我们看见，电梯一边的狭小空间已经堆满了货物。每一台货架的上面，也摞着至少两层商品。记者走访了几家超市和卖场，发现都有类似的状况。卖场工作人员告诉我们，很多卖场是没有仓库的。这家超市，早些年是个百货商场，所以才有了这个地下仓库。除此以外，他们也很难再有扩容的空间储存货物。
超市工作人员随着经营的需要，作为商业企业会考虑在其他地方，可能像在物流公司，再找库房。
经过两次的周转，这样一代牛肉干终于摆上了零售商的柜台。再加上各种运输成本、人工成本、进场费，牛浪汉产品的价格也从出厂价4.2元变成了7块钱左右
经销商和卖场管理者告诉记者，这个过程中，围绕仓储产生的成本到底是什么数字，他们都没有仔细计算过。围绕仓储产生的成本，确实比前几年提高了很多。
物流协会的数据显示，存储成本占整体物流成本的三分之一。在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显肯定会在一定程度上影响商品价格。
主持人实际上不光是许可夫，很多代理商都在为仓库的事情大伤脑筋。拿北京来说，三环四环已经是寸土寸金了，大型商超基本上都集中在市中心，如果 要想在超市周边寻找一个需要上万平方米的仓库可不是一件容易的事情，可是一位经销商告诉我们说，现在连6环之内都很难找到适合做仓库的地方了，一起来了解下经销商进退两难的境地。
马京桥这段时间很郁闷，因为他经营的一片仓库又面临着拆迁。
马京桥 北京京桥仓储服务有限责任公司总经理
马京桥这这地太成问题了，困难太大。所以就没办法，就得把所有精力都投在这块。
这片地位于朝阳区东坝，原本是一片农业用地，几年前，马京桥和村委会协定了租赁协议，在这里修建起这一片仓库。
马京桥这块地方是我们租下来的，我们当时是签了十年的合同
但没想到合同刚刚履行到一半，就不得不因为城市的扩张而被迫终止，关于拆迁的日期众说纷纭，这让众多租赁仓库的商家心神不宁
租赁商家对我们来说，百货店都在城区里面，距离比较远，配送也是一个大问题
商家都希望新仓库的地址最好能在六环之内，这样会减少他们的配送成本。
每次经过这片种枣树地，马京桥总忍不住停下车来待一会儿。就在一年前，这片交通位置优良的地段差点就成为他的仓储用地。
马京桥当时应该我们都快签合同了，已经都到了这样一个程度了，价格什么都谈好了，突然就来一个政策，整个这个地区现在所有土地都不能出租了。是做房地产项目，还是做一些其它的别的项目
这片地在马京桥办公室挂着的这张地图上，只是三十多个小圈之一。每一个这样的小圈代表着一个他这一年多来曾经洽谈过的地块，但每一个圈也都代表了一次失败的尝试。
马京桥城市扩张的速度太快了，到了2010年以后，都要到六环外头，门头沟山里头我们都去找过地，
这张图的中间有几个小叉，那是代表已经拆掉的仓库。马京桥说，公司仓库从三环退到六环，只用了短短三年时间，而与仓库位置越来越偏远相对应的，是仓库面积越来越小，这三年时间，公司的仓库面积减少了七万多平方米。
马京桥现在大概我们租的库房一平米大概应该是已经到7毛、8毛这样的情形。年初的时候应该是5毛、6毛。
记者那增加20%-30%？
马京桥对。的成本肯定是要转嫁到底下的商户身上。
马京桥说，公司都是租用农村集体用地自建仓库出租，而这一做法从严格意义上来说并不合法，而且随着北京急速推进的城市化进程，这些仓库往往随时都面临着拆迁的可能，加大了企业的经营风险。对此马京桥非常无奈。
马京桥实际上作为我们运营企业来说，我们实际上只能在这样一个边远的地带在做，因为现在国家没有一个产业政策来扶持你整个仓储行业，给你提供这样的一片土地
像马京桥这样遭遇频繁拆迁的仓储企业在北京并非个案。中国物资储运协会会长姜超峰一直对市内仓库面积的萎缩忧心忡忡。
姜超蜂 中国物资储运协会会长
姜超蜂现在我们大约有20%的会员往城外搬，我估计在五年之后，我们大约有40%的仓库需要往城外搬。在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的物流用地，我们又拿不到地，那么就是意味着这些仓储企业五年之后就要消失
主持人一年跑30多个地方，每次都以失败告终，不但如此，马京桥的仓库一搬再搬，三年内仓库的位置从三环搬到了6环。即便是这样，仓库的租金却还是连年上涨，再加上增加的运输成本，马京桥实在是有些无奈了。除了涨价他没有别的办法应对。而我们了解到，不光是像北京这样的一线城市存在仓库难找的困境，在一些二三线城市也同样面临这样的难题。
小吴是义乌汇奇思贸易有限公司的专职驾驶员，现在他最熟悉的路线就是公司两个仓库之间的这条土路。
记者这个车每天两个仓库之间要跑几趟
小吴这个，七八趟。
华强 义乌汇奇思贸易有限公司总经理
华强这边就是咱们的混仓库，这边就是货架形式，这一层楼接近两千的面积，这边仓库是四层，对面汇奇思商城那面，是我们公司去年底刚租过来的三千平方的面积，主要用来放整箱的货物的
公司经理华强他不得不为两个仓库之间的来回倒腾付出更多的成本。
华强因为不在同一个区域，监管，货物的安全，甚至消防的安全，甚至在人工的管理方面，驾驶员的管理，车辆管理方面的难度都加大了一些，
华强告诉记者，他不是不想改变，而是很难再找到面积和位置都满足需求的仓库。
华强我们一直在找，所以这个厂房增加过来了，地是有限的。没有更多的仓库可以增加进来，缺口至少是一万平方。
比华强着急的是童元智，现在他只要有空就开着车满大街找仓库。
童元智 爱就敲门文化传播有限公司业务总监
童元智大街小巷到处跑，现在我对义乌的地形地貌要加进一步深刻了解了。只要但凡有空厂房的地方我都去过了。
童元智现在经营着一个玩具连锁品牌，原本为了省心，他选择了第三方仓储服务。现在随着业务的发展，已经出现了爆仓的情况，而这家公司也无法再提供更宽敞的仓库。
王翔 浙江佰川物流公司总经理
王翔现在是爆满，现在客户催着，客户要仓库，我们现在没有仓库，
童元智你看这是我们现在堆的都堆得蛮高，而且已经占用通道了。按照标准来讲这些通道是不能被占用的。我们是需求是3500到4000左右平米，目前我总共1700。
记者差了一半。
童元智对，差了一半
童元智告诉我们，眼下马上就是儿童节的销售高峰，再过几天，又会来一大批货，这让他再也坐不住了。
记者这一次想找一个什么样的？
童元智单层面积在三千到四千左右平米。还有一个，租金方面的成本测算，因为现在电子商务目前的话，这个毛利率还是比较低的，所以综合方面都要考虑一下，找是比较难找的，一定要找，这也是成长的烦恼。
近年来，随着义乌电子商务的快速发展，对仓库的需求也出现了大幅度增长，仅管租金每年以超过10%的速度递增，但仍然保持着供不应求的局面。
杨忠宏 义乌市市场贸易发展局党委委员
杨忠宏义乌整个电子商务这些年基本翻番速度在增长，有些甚至到一年能够增长300%以上。仓储这一块的话可能缺口在20万平方米以上。
巨大的供应缺口让第三方仓储企业也一筹莫展。因为这几个月来仓库频频告急，佰川物流公司的项目经理付闻，从一个多月之前，就开始到处找仓库，发现专业仓库实在难找到。于是他决定，去这座在建的厂房碰碰运气，看看能否改建成仓库，结果还是让他很失望。
付闻 浙江佰川物流公司项目经理
付闻整个环形的一个这样构造的话，那么他们员工之间的奔波距离，包括他的效率，配货效率就会慢慢地增加起来，对于他们操作不会很方便的。
又继续看了好几个点之后，付闻终于发现了一个各方面条件都比较满足需求的库房，打听到租金之后，他又犯了愁。
付闻总共算下比其他仓库(每年)贵到20到30万这样子。我们也跟他们讨价还价过，
他不会再往下降这个价格，你不来租，其他的仓储企业、电子商务企业也会来租这个仓库的。
主持人大规模的商品流通需要一个完备的物流体系，仓储是其中重要一环。我们看到无论是一线城市还是二三线城市，现在都面临仓储难的问题。即使是租金连年上涨，仓储的场地依然稀缺，到底是什么原因造成了这样的局面呢？广告之后请继续收看。
主持人欢迎回来，继续聚焦物流顽症。在前面我们看到仓储难是整个物流业存在的普遍现象，原因就在于仓储必须占用大量土地，而土地在眼下的中国已经变成了一个稀缺资源，越是需要大量商品流通的地方经济越是发达，而经济越是发达的地方地价就越贵。这似乎进入一个恶性循环的死胡同。如何破解这道难题呢？
沈绍基 中国仓储协会会长
沈绍基根据我们协会掌握的情况，十五年前中国仓储面积应该就在五个亿平米，到现在为止也就是这么多，
沈绍基，中国仓储协会会长，在它看来，仓储确实已经成了制约物流行业发展，并且一定程度上推高流通成本的一个棘手的问题。
沈绍基其中我们感觉的这些年的城市拆迁规划的调整应该已经拆掉了大概百分之三四十。未来我们感到未来“十二五”期间可能还会有一批仓库要拆，这个是没有办法，是一个必然的现象。
根据国家发改委等部门的统计，2010年我国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，与2009年基本持平，其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。
有数据显示，今年全中国物流物业仓储预计将以20%的幅度持续上涨，有可能使中国本已居高不下的物价上涨压力增大。
姜超蜂仓储的成本价格上升之后，就会引起生活用品的价格随之上升，推动通货膨胀，
专家分析，随着楼市近几年的火爆，在规划新开发区时地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区，以及能够带来收入和增加就业机会的园区办公楼、工厂和研发设施，而开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限，拿地很困难。
沈绍基由于很多人要去拿地，所以物流园区这个仓储用地，价格都相当贵。如果我们真正的一个仓储公司在物流园区拿地的话，从经营的角度、投入产出的角度来讲，是非常困难的。
从现实来看，依靠批地建仓库来解决仓储难题似乎根本走不通。那么仓储难题如何解决呢？，中国物资储运协会会长姜超峰在今年年初，带着疑问走访了日本。
姜超蜂日本国土资源省的一个规划专家，我问过他，我说这个全世界的仓库都存在一个被迫转移的问题，被迫迁置的问题，日本是怎么解决的。
日本政府将物流定义为支撑国民生活及产业活动的一项重要功能，早在1964年就开始对物流产业发展进行调控，1966年制定的《流通业务市街的整顿法》，到1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划。1996年又通过、颁布了《综合物流施策大纲》加以规划、促进、完善。将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化标准化的中心节点。被规划的地方只能建仓库而不是建商品房或者用作其他用途。
赤羽泰三 日本物流团体联合会 事务局长
赤羽泰三日本本来对物流(用地)实施了以规制为主的政策，1980年以后实行了规制缓和，和世界同步，向规制缓和的趋势发展。，虽说桂枝缓和，原有的规划还是大量存在，可以说在用地方面物流业一个规制比较多的产业。
尽管日本以立法的方式保证仓储用地，寸土寸金的日本，真正的仓储用地并不是很多，存量仓库的利用率很高。在东京团地仓库平和岛园区，三十多家仓储企业共同租用了12.7万平方米的仓库，40多家运输企业共同租用了8.6万平方米的货运站台。这样既能使现有的物流设施得到充分的利用，又能降低物流企业的运作成本以及客户的费用支出。
赤羽泰三物流企业和客户共同努力逐渐减少运送时间，降低燃油费，还有节约燃油的驾驶方法等等，他们通过各种各样的努力，形成了现在这种具有一定竞争力的成本。
提高仓库的利用率除了协同组合的模式之外，也得益于日本的物理配送企业对于整体仓储资源的整合。在日本，国土交通省每年均收集统计数据，在各地区建立有分支机构，仓库运协会也在基础数据的统计和书记中起到了重要作用。也委托专业的调查公司进行数据收集。
姜超蜂我去访问经济产业省的时候，经济产业省的官员拿出来一整套的日本仓储企业的数据，让我们看，都很吃惊，非常详细。我们拿不出来。
在美国，散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统被连接，接受统一管理和调配使用，很多物流企业并不是集中设立仓储，而是利用各地的仓储资源，而且往往这些仓库都还比较小。
沈绍基一个企业有无数个几十个配送中心，无数个配送中心之间有一个统一的管理，统一的经理，统一的控制，这样组织化程度是很高的，看上去一个点很小，企业规模很大，经营的规模也很大，要的就是个网络化，规模化，组织化
专家分析，随着城市化进程不可逆转的推进，城市土地资源终究有限，依靠多给地建更多的物流园，其实难以解决仓储难题。日本最终解决仓储困局，依靠的是从根本上减少流通对仓储的依赖。
邬跃 北京物资学院物流学院院长
邬跃物流现在面临的问题，很多不见得是物流自己本身的问题，更多是像分销体制，分销体制规模过小，那么生产企业生产出的产品就要经过很多次的交易，很多次的倒手才能到消费者手里。增加物流次数，一方面会造成了仓库的积压成本，或者造成它的库存增加，
姜超峰告诉我们，以家电厂品为例，在日本的仓库内，家电产品两周就能周转一次，而在我国，往往需要一个月甚至是两个月才能流转一次。日本多年培育形成的供应链体系，为这种快速物流提供了可能。
恽绵 中国物流与采购联合会特约研究员
恽绵现在我们必须把整个供应链联在一起，一起来看待，我们的工厂在做供应链计划的时候，就一定要考虑到经销商，经销商在做供应链计划，你应该考虑销售商，销售商在做这个供应链计划的时候，你又要考虑整个供应链上是不是最优的
现在，日本仓储业的经营方向，已从单纯的储存型仓库发展成为综合性的流通仓库与配送中心，拥有信息处理系统兼营流通加工、包装、配送等服务的高附加值产业。
赤羽泰三日本物流企业的竞争力的是努力的结果，并不是仅凭某一个物流系统达成的
邬跃它的流通的这种组织化、规模化和它所谓的组织的数量都远远超过我们国家。这样制造业生产出的产品，不管你是大型企业还是中小企业，有很强的流通组织，来帮它组织流通。所以这样生产者生产出的产品经过很短的这种交易次数，很短的流通渠道就能很快地送达消费者手里。
半小时观察
在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。
土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。
经常网络购物的朋友有时候会有这样的体验。明明买家卖家都在北京，可是发货地点却在河北。因为信息通达，卖家能迅速知道从河北发货更加经济便捷，因为仓储的压力就大大减轻了。这也说明，我国传统经营模式下的仓储业还有非常大的发展空间。