整个农产品(16.75,-0.26,-1.53%)物流是一个非常大的体系，它的完善需要各方面的给力。
记者在山东寿光做了调查山东寿光农产品物流园，是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜在这完成交易，然后运往各地。近期，农产品绿色通道的开通使路上成本有所减少，像一车6万斤的蔬菜到北京的运费是3000元，每斤平均在5分钱左右。记者走访了和平里、芍药居多个蔬菜零售店，从山东寿光运来的圆椒卖到消费者手里是每斤2块5到3块5。
从整个环节来看，蔬菜从地头到菜市场，一共经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，在批发过程中每斤圆椒从1块2到1块6，加价0.4元，而在一个环节菜价陡然增高，到了消费者菜篮子里的价格翻了一倍多。
张鸿希望绿色通道的渠道能更宽一些
(《今日观察》评论员)
现在绿色通道只是通到城市周边，在高速路上不收费了，那么能不能再加长一点，直接进到超市里、菜篮子里，或者说直接进到餐桌上？这100米的成本能不能真正降下来？绿色通道其实还可以加宽，不光是蔬菜，还应该有生活必需品，我们希望尽可能多的都享受少成本的绿色通道的待遇。
何帆希望铁路能为农产品的运输提供更多的支持
(《今日观察》评论员)
中国是一个幅员辽阔的国家，我们的铁路在解决农产品运输里也应该扮演更重要的作用。比如美国，当年就是修了贯通东西的铁路，紧接着货车里头都是冰柜。甚至到后来，底特律、芝加哥这些城市的兴起，也就是因为铁路运输。芝加哥的一个主要的行业是屠宰业，就是因为有了冰柜，屠宰之后的肉类能够马上运到美国的各个市场上。过去中国的铁路更多的是去为制造业服务，那么以后能不能更好地为蔬菜，为农产品的运输提供更多的支持。