应子义是义乌速达货运有限公司的总经理，如今每天他都能够感受到油价带来的压力。应子义说，从去年底到现在，油价上涨了4次，这给物流业的直接冲击就是每吨每公里的运费上涨了25%。更可怕的是，各种消息表明，这个价格还将继续上扬。
一方面是油价飞涨、用油紧张而导致的物流成本增加，另一方面又因为行业之间的激烈竞争造成运价畸形，使物流业陷入了一个深深的困局。
对中小物流企业来说，继续苦撑还是关门歇业，这是一个哈姆雷特式的命题。
四面楚歌
自去年10月以来，杭州吉捷货运公司的老板陈建新的心情随着油价的一路上涨变得越来越沉重。
对于每天穿梭于全国各个城市之间的物流运输业来说，用“牵一发动全身”来形容燃油价格上涨的影响是最贴切不过了。
“柴油价格已经上调了四次，涨幅超过了20%。”作为杭州吉捷货运公司的老板，陈建新十分关注油价，因为他明白，每次油价一涨，自己的利润立马少了一截。“用油价格占企业中的总成本达25%，由于油价的上涨，目前该成本部分已经上涨了近10%。”
这半年多的油价上涨潮给物流企业带来多大的压力？陈建新苦笑着给记者算了一笔账，一辆载重20吨左右的货车，一般每百公里油耗约为30升，以杭州至广西南宁为例，全程约1700公里，按照0号柴油每升7.3元计算，跑一个单趟的油费需要3700元。而去年10月份，0号柴油的价格仅为6.21元，也就是说，光油费就增加了700元。“以前还有一点利润空间，油价上涨后利润空间基本上没有了，简直是赔本做生意了。”
在有“小商品海洋”之称的义乌，每天将近4000辆大卡车开往全国260多个大中小城市，在方圆800公里内“夕发朝至”的运输能力是物流业蓬勃发展的一个佐证。
即便这样，物流企业依然难以摆脱油价上涨的影响。
“上一次涨了0.34元，我们跑货运的一天至少要跑1200公里，那一天成本就多出400多元钱。”义乌联托运行业协会副会长兼秘书长楼西方告诉记者，油价上涨让运输企业叫苦不迭又无计可施，只得先暂时竭力保持不亏本。“现在能保持不亏本就不错了。”楼西方说。
此前，“聚焦油价上调与加息提准的经济后果”研讨会上，伊藤忠物流总经理柳宗生表示，油价每上涨5%，物流行业利润就将减少2%。
事实上，从去年10月份开始，油价已经上涨了20%，照此推算，物流行业的利润将减少8%左右。
不过，让楼西方更加担忧的是，即将来袭的油荒。“都说今年出现了2004年以来最严重的电荒，根据以往的经验，电荒、油荒紧密相关，企业被拉闸限电后，大多会自行采用柴油发电。”
楼西方还记得去年柴油供应最紧张的时候，自己那些货车每天至少有8个小时以上不在加油站就在加油的路上，公司的运力也下降了三分之一。
想说涨价不容易
“各家公司都做低价甚至恶性竞争，运费和油价一起上涨基本不可能。”陈建新说，“油价可能还会继续涨，真不知道柴油要是涨到10元/升，还跑不跑？”
对于中小型物流企业来说，提价就不是那么容易的事情了。
“想通过提高价格来转嫁成本的方法很难行得通，没有几家企业敢随便提高价格，物流行业竞争激烈，提高价格就意味着失去部分市场。”陈建新表示出苦衷，物流企业要提价比什么行业都难。
物流业历来有“先涨价先死”、“不涨价等死”的双重尴尬，价格调整知难行易。
相较之下，浙江新颜物流（连锁）有限公司的情况相对好一些。在刚刚结束的杭州“现代物流与运输”展上，新颜物流的总经理邓邵涛告诉导报记者，油价每上涨10%，最多只能将其中的3%转移给客户。
“与一般的做散客生意的物流公司不同，做散客的可能会把上涨的油价成本转至散客客户身上。因为散客比较灵活，量没有生产型企业大，可能对油价上涨而带来的物流价格上涨，并不是很敏感，有些客户可以接受。而对于以生产企业型为客户群体的物流公司，就只好从利润里面挤压”。邓邵涛无奈地表示。
记者了解到，以生产企业为客户群体的物流公司，一般是上一年与厂企签订一年的合同，比如去年8月签的合同要到今年8月份，在这一年中运输价格基本上不会有多大变动。而油价的突然上涨，又不能随意更改合同内容，对油价上涨的这部分成本此类物流公司只能先“扛”着。
一位业内人士表示，“恶性竞争”是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低，给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会，“压价”抢订单的风气愈演愈烈，造成物流行业竞争者“多、散、乱”，甚至难以治理的恶果。
“大客户没涨，也不敢涨，小客户每吨涨了20元左右。”瑞安市安翔物流有限公司负责人陈克翔介绍，由于燃油价格上涨，瑞安到杭州的货车油费成本提高了两三百元，他们只能跟着涨价。小客户运费从120元/吨涨到140元/吨，对于大客户，目前他们的议价能力不高，只能维持原价。“前段时间，就跟一个大客户提过提价的事情，结果该客户直接挑明——涨价就找别家。”
“全市物流公司有成千上万家,如果你一家上调运费,客户立马就会甩掉你,重新选一家,现在是打掉牙也只能往肚子里咽。”义乌速达货运公司总经理应子义说，在长期的低价恶性竞争中，义乌物流公司的运价本来就利润很低。而在高油价的背景下，义乌很多小型货运企业被推到“生死一线”。
记者观察 谁来化解生死劫
油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。其实，自金融危机以来，货运企业的利润空间就开始收窄，而去年以来的油价上涨，无疑是给物流企业以更重的打击。
“国家对物流行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对物流企业的大货车是没有补助的。”在石大路货运市场，一位不愿透露姓名的物流企业主表示出自己的担忧，在高油价时代，这对国内民营中小型物流企业来说是一种很大伤害。
显然，有这种担忧的并非一个人。“企业都已经没有利润了，现在大多都只是在维持着市场，物流行业整合的时代已经到来了。”浙江物流行业协会相关负责人告诉记者，劳动力成本上涨和油价上涨，将导致一批中小型物流企业退出。
“现在市场上，一些大的企业，已经形成一定的实力，他们大多为一些大的企业服务，这些企业在与其签订年单的时候，已经为物流企业预留了一定的利润空间，而小企业本来就是靠价格取胜，而如今不断上行的油价会使这些物流行业中小企业被迫淘汰。”新颜物流的邓邵涛透露，已经有一些私营货柜车车主找上门来希望转让车辆，“有的车主到银行按揭买的货柜车，现在因为利润微弱，每月按揭也支付不了，只有想办法卖车了。”
今天的物流业，已经快速超越了一张桌子、一部电话、一台车就可以发展物流业务的年代，市场的彻底开放和逐步成熟，使物流企业面临要么做专，要么做大做强的无奈选择，市场集中度必然会越来越高。
鉴于目前的通货膨胀形势，运费大涨商家不可能接受，这意味着货运企业必须积极从内部化解危机。邓邵涛认为，“目前所有的成本都是可以通过自身和供应链的消化来缓解。”至于内部消化的具体措施，邓少涛举例称，“我们会告诉司机以哪种速度开最省油，车速太高和太低都会耗油。还有很多具体的操作指引，例如上坡要勤换档，发动机动力不够时要及时减挡，冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行等等”。
正如此，一些实力较强的民营运输企业逐渐开始优化运输线路，增加更完善的附加服务，寻找更多盈利点，向综合物流企业方向演变。