2002年10月，住宅设备生产商Cleanup公司为加强不同行业的共同配送，成立了“Cleanup Logistic”，该公司的送货体系积极募集其他企业参加，意图通过共同送货网络的扩大实现货运的效率化。
食品批发最大企业国分和食品制造业第二位的菱食，在2002年8月设立了共同物流子公司Foods Logistic Netork，这是制造业和批发业这两个竞争对手携手的范例，也受到广泛的关注。该公司也在号召其他批发公司的加入。
四、物流巨头日通公司及其业务概况
在日本，不论你的公司属于哪种类型、制造的是哪一类产品、产品销往何地，也不论你的产品运输采用公路、铁路、航空、海运这几种方式中的一种、两种、三种或者全部，只要能提供准确的交货时间、地点和收货人，你就会很容易地找到一家专门的运输公司完成全部运输工作。你甚至可以指定收货人在一段很长的时间内，如３个月或者半年、一年，将货物分批取走，更可以让收货人坐等，由运输公司负责派送。货物送达的地点可以是仓库，可以是生产车间，可以是商场或商场的某个柜台，甚至可以是服装专柜的衣架上。收货人可以是公司，可以是个人，也可以是若干公司或若干人。在产品运送之前，你可以委托运输公司代为包装，可以委托运输公司进行产品的后期加工或拴挂产品标签，在送交收货人之前，运输公司甚至可以将机器装配好，并进行调试。
由于运输业承担了这样重要的一个角色，所以在日本，从产品制造前的原材料运输到产品生产、再到消费者手中这样一个商品流通过程的周期大大缩短，速度十分迅速，从而也使商品制造者、销售者可以加快商品更新换代的步伐。
日本通运株式会社（日通公司）目前是一家私营公司，在1950年以前，它是一家国有公司。1872年成立的陆运元会社可以说是日通公司的“老祖宗”，当时，邮政部门也已成立，国家规定信件和小件物品由邮政部门经营，其他从事货物运送的个体经营者必须合伙经营。陆运元会社就是在此背景下成立的、由多个个体运输经营者组成的、专门从事陆路运输的小集团。1875年，陆运元会社改称为内国通运会社，1928年改建为国际通运株式会社，业务范围扩展到了国外。1937年10月１日，日本通运株式会社正式成立，当时它是一家由政府和私人共同出资建立的国有公司。随着第二次世界大战时局的进展，日本政府被迫发展综合运输，并将全国主要城市的运输业合并到了日通公司。1950年，《日本通运事业法》实施，日本通运公司开始以私人公司的形式走向新的起点。
以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领域
日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物资运送范围之广可以用“无所不运”来形容。从民用物资到军用物资、从原材料（如石油、矿产）到商品、从现钞到黄金珠宝等贵重物品……只要是法律允许运输的物品，就都是日通公司的运输对象。
分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能够紧密衔接、协同作业，所依靠的是其庞大的计算机信息网络系统。这一系统不仅可为公司内部作业提供服务，而且为客户随时查询物资传递动态提供服务。
以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领域。去年，日本物流公司的“宅配便”业务量高达16亿件，是当年邮政邮递小包总量的5倍。近年来，“宅配便”的服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、拆卸到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司“宅配便”的服务内容。
日通公司的“鹈鹕便”业务是“宅配便”业务中的一种。日通公司在全国设立的“鹈鹕便”收寄点多达21万个，目前，“鹈鹕便”业务的营业额已占日通公司国内营业总额的20%。“鹈鹕便”业务还承运保鲜品，保鲜品会被放入可充电的冷藏箱内运送。日本第二大快件公司——佐川急便现在也开始向物流市场进军，该公司目前物流服务的营业额占公司营业额的20%。
日本的物流公司积极发展小件物品的快递业务，而小件快递公司也积极争夺物流市场，受二者的夹击，日本邮政业务的市场份额正在逐步缩小。
五、日本物流企业在中国的发展情况
随着中国经济的飞速发展和物流业领域的逐步开放，日本物流企业也不甘欧美物流巨头之后，积极在中国构筑物流网络，抢摊中国物流市场。现在日本的零售商、生产厂家、物流企业已经把经营重点转向中国。它们扩大物流子公司，不但在中国经济发达的东南沿海建立货运与配送网络，而且已开始进军中西部地区，准备构建全国物流网。
日本的便利店、超市、专业店如7-11、黄帽公司、小森公司相继在中国沿海大城市开设分店或加盟店，大都实现了盈余。这些日本公司均表示将进一步增大销售据点。
1.伊藤忠商事
2001年4月伊藤忠商事将下属的物流事业子公司伊藤忠仓库、新日本航空服务、伊藤忠Express三公司合并，成立i.logistic公司。伊藤忠Express是1971年成立的海运公司，主要从事货运代理、货运中介、集装箱运输等业务。伊藤忠仓库是1961年成立的仓储服务公司；新日本航空服务是1960年成立的航空货运公司，主要从事航空货运代理和通关业务。
新公司成立之后，在中国构筑货运网络的活动迅速展开。2002年9月与山东丰海国际航运集团在青岛设立了爱通丰海国际物流有限公司。主要从事加工食品的冷藏冷冻保管和运输。同年11月在上海设立独资的爱通国际物流上海有限公司。主要从事国际货运代理、保税及一般仓库、配送等业务。该公司计划在中国获得海空到户货运许可、将青岛、大连、天津、北京的营业所升级为子公司，构成华东地区的货运网络。同一时期还成立了爱通国际香港子公司的深圳事务所，对华南地区的货运服务将以香港子公司为中心展开。
伊藤忠集团历来的中国战略是将中国的物流业务分为贸易物流和当地销售物流两个市场。贸易物流据点主要由i.lOGISTIC分布在大连、北京、天津、青岛、上海、广州、深圳、香港等各主要城市的事务所进行，当地销售物流主要由北京太平洋和广州忠达两个物流公司展开。随着货运网络的构筑和服务的进展，国际和国内货运将趋于融合。青岛和上海的两个子公司都具有结合两大服务体系的意义。
2005年2月，伊藤忠集团计划与北京的中铁现代物流科技公司合资在武汉设立资本为1.4亿日元的物流企业，主要经营内容为从事汽车和零部件的铁路和卡车运输。
2.阿尔卑斯物流
阿尔卑斯物流是阿尔卑斯电器的物流子公司，近几年来顺应电子零件厂商生产的变化，在中国构筑电子零件配送网络，取得了很大的成就。1994年4月在香港成立法人ALPS LOGISTIC HONG KONG有限公司、在天津成立泰达国际仓储运输有限公司后，分别在上海、广东、大连成立阿尔卑斯物流子公司。
阿尔卑斯物流的海外业务采用于日本国内相同的方式，将ACCS仓库管理系统，TESS运输信息系统结合当地情况进行改造。根据客户的需要开设货运据点，所有当地法人均在设立后的第二年实现了盈利。广东阿尔卑斯物流有限公司在广东的东莞设立了该公司在中国的第5间仓库，主营东莞工厂的进出口电子零件，该仓库位于广州深圳高速公路旁边，东莞海关前，是为了适应客户企业缩短货运时间的要求而设立的。
该公司的海外法人及各据点正在积极获得各种营业特许，以充实服务内容。今后一段时间的投资仍将围绕中国大陆展开，计划在北京、西安、南京、成都等10多个城市开设货运据点，还将在申请能够在大陆进行公路货运的特许，还将构筑保税运输网。据说该公司将以每个据点覆盖200公里的原则来构筑运输网络。
3.日本通运公司
近年，日产和本田相继在武汉周围布点生产汽车，显示日资企业的生产基地正从南沿海向内陆扩展，利用铁路从事长途运输可以降低成本。日通公司则计划在2005年3月在武汉设立事务所，夏季将在丰田公司的广州工厂周边地区设立全资子公司，为汽车、家电、信息设备企业提供与零配件生产计划配套的JUST IN TIME服务。鉴于中国目前尚未开放香港（部分）以外外资企业独资设立物流企业，日通公司将以香港法人的名义抢先进入该市场。随着外资的不断扩大和深入，优良的物流服务将成为增强竞争力的关键，市场对日本式“破损少、快交货”的物流服务呼声甚高。
，三井仓库则主要以汽车零部件为主在重庆、武汉布点，近铁快运、山九等则面向电子零配件和化工产品企业积极布点，佐川急便和住友商事已经参与北京、上海的商业货物和住宅配送业务，将面向企业的物流逐步扩大到其他城市。2003年2月，广东省首家由民企千亦禾供应链技术公司与日本株式会社旗下的日立物流合资成立的日禾国际货运代理有限公司在深圳成立，这是深圳物流业率先获准扩大对外开放后引进的第一家国际物流巨头。今后日本物流企业对华投资将进入一个快速增长期。
六、21世纪日本物流发展战略
在21世纪，全世界的交通运输和物流将形成一个综合性的立体全方位网络。在物流业的发展潮流中，新兴的电子信息通信和互联网等技术成果，将越来越广泛地应用于该领域，从而成为带动现代物流业前进的“火车头”。日本政府和企业界敏锐地觉察到这一发展趋势，近两年抓紧捕捉机遇，调整产业结构，在物流和交通领域相继出台一系列战略性举措，引起世人的广泛关注。
1.确定新世纪物流技术战略
这一战略的主要目标是，把电子信息通信技术广泛应用于物流领域，发展该领域的系统化和网络化技术，并使其适时更新换代，从而全方位地提高和保证交通运输的安全性和物流的准确、快速、节省和高效性。为实现这一战略目标，日本在未来10年将大力建立起适应物流“循环型”经济社会所需求的交通运输系统，提高海、陆、空立体网络运输体系的安全可行性，并使交通运输适应物流业大发展所提出的多样化、灵活应变和技术不断升级的需求，以此拉动交通运输和物流领域整体经济效益的提高。在国际上，日本将凭借本国在电子信息通信技术领域的领先地位，努力推动和促进物流领域的信息通信技术形成国际统一标准，并力求在国际统一标准的制订过程中发挥主导作用，从而提高日本物流业在全球的国际竞争力和影响力。
2.重振造船业发展海洋运输
日本是海洋国家，也是世界造船大国，拥有庞大的海运船队实力。近年来，由于韩国造船业的迅速崛起，冲击了日本的造船大国地位。为改变这一局面，日本国土交通省排除阻力，提出了对日本7大造船企业进行结构重整的计划，明确提出了将7大造船企业合并为3至4个集团。经过一年的酝酿和企业间的讨价还价，到目前为止，以石川岛播磨船厂为核心的日本4大造船企业联合体框架已经形成，他们在国际造船市场上推出的竞争战略目标，将不再是以中标的造船订单总吨数为标准，而重点是高附加值船舶的承造订单，如液化气运输船（LNG）、特殊油类和化工产品运输船、豪华型游轮、海洋油气勘探和开采生产设备项目等，以此确保日本第一造船大国的地位。
近年来，日本海运船队保有的船舶数量有所下降，而自去年日本加强了船队建设以后，海运船队拥有的船舶载重总吨位重又超过了历史最高水平。日本海洋运输的重点发展方向是在日美太平洋航线、东南亚航线。在各国争相将本国的大型港口建设发展成为地区性或全球性物流中心基地的角逐中，日本已将神户列为重点扶持港口，计划将其建设为东北亚地区的物流中心基地。
3.用先进的IT技术装备物流市场
当代的交通运输和物流产业离不开定位仪技术，特别是物流业形成全球大市场后，定位仪技术更发挥着举足轻重的作用。日本的全球定位技术（GPS）和设备力量十分雄厚，一直走在美国和德国的前面。日本国土交通省、财务省等政府部门与丰田汽车、日本电信等企业，组成“官民联合体”，共同投资合作开发汽车电子商务网。由于日本既是汽车生产大国，又是汽车消费大国，汽车电子商务网建立的实质，就是将物流的大部分业务搬进汽车内实施，最终将汽车这一传统意义上的交通工具，变成集信息通信和网络技术为一体的小型信息通信网站。
在日本政府的大力推动下，为与日本新世纪物流技术战略相适应，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等将跨越不同行业间的鸿沟，联手建立电子物流信息市场。计划新设立的法人公司将有3000多家公司参加，将是涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的大市场，使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。
日本近年来经济不景气，一些研究日本问题的专家认为，日本为适应物流业发展的趋势，推出上述战略性措施，将大大提高日本物流产业的综合竞争力，并会带动日本经济出现第二次辉煌。