杭州的三辆“阿黄”上京了。
在北京召开的全国“”上，杭州新推出的电动出租车（车身为黄色）被列入了“十一五”成果展示里。不知不觉间，杭州电动出租车已经试运营一个多月了，老百姓们对它从陌生到熟悉，从质疑到逐渐认可。
杭州电动出租车到底行不行？杭州市新能源出租汽车有限公司向我们亮出了一个月来的数据。
一天跑15个小时、200公里，换3-4次电池
自1月26日发车以来，杭州首批投放的30辆电动出租车全部投入运营。与普通出租车日夜无休的运转方式不同，电动出租车每天从早上7点一直运营到晚上10点，没有交接班，15个小时全由一位司机师傅驾驶。一辆车由两位司机一人一天轮班驾驶。
15个小时算下来，一辆电动出租车一天大概能跑200公里左右，要换3-4次电池。一辆满电的车最长行驶记录是93.7公里，不过一般司机师傅都会留出点富余，以免车子陷在半路上，所以一般司机开个60来公里就要去换电池了。
也有尴尬的时候，毕竟司机师傅们和这个新玩意有个磨合的过程，有几次司机没预估好，车还没开到冲换电站就停住了，这时候就只能叫公司把电池送来。
不过据新能源出租车有限公司的负责人介绍，这种情况开始出现过几起，但随着司机对车的逐渐熟悉，现在基本不大有了。而且客人也都比较理解，目前公司还没接到过一起关于这方面的投诉。
电动出租车的优点和不足
由于电动出租车只有30辆（普通出租车8600多辆），数量比较少，所以我想绝大多数人都没坐过，甚至都没在马路上见过。
今天加上1月26日开通时，记者已经两次体验了电动出租车，再结合1个月来的运营经验，我们为您梳理一下电动出租车的一些优点和不足
优点
1 安静。不敢说一点声音没有，但确实车内噪音微乎其微。
2 无油味。不用汽油，自然车内就没有了让很多人不习惯的汽油味。司机裘晓东说，已经有很多乘客跟他聊起过，本来晕车的人坐这个车就没了晕车的感觉。对晕车严重的人来说，这绝对是一个很重要的细节。
3 宽敞。黄黄的电动出租车看起来不大，但里面的空间十分宽敞。前挡风玻璃和左右两侧的玻璃都设计的很大，里面很亮堂。再加上座位比普通的车要高，所以四面的视野也十分开阔，像越野车一样。
4 性能好。换算成普通车的排量的话，电动出租车有1.8-2.0左右，动力还是很足的，尤其是起步比较快。司机说，经过测试，速度达到130码十一点问题没有的。
不足
1 电池续航能力不足。由于电量有限，很多司机都不敢去远的地方，虽然也有经验老道的司机司机跑过下沙和机场，但大部分时候，电动出租车还是只在市区范围内活动。
2 常发生不能载客的情况。还是由于电量的问题，有时候司机打算去换电池了，偏偏这时候有人要打车，而又与冲换电站不同路，为保证车子不在路上熄火，司机多半会好意的“拒载”。好在乘客都比较理解，还没有人因为这种“拒载”而进行投诉。
3 司机与车辆还有待磨合。大部分电动出租车的司机原来都是开汽油车的，所以就有个磨合的过程。司机对电量的把握，包括电动出租车的计价器、GPS和各个冲换电站的位置都有个适应过程。
夏天开了空调，电会不会更不够用？
还有一个问题大家蛮关心，之前我也经常听出租车司机们说起，那就是夏天开了空调，电动出租车的电不是更不够用了么，会不会为了省电不敢开空调呢？
今天载我的电动出租车司机裘晓东说，他也挺担心这个问题，据他估计，全开空调的话充一次电跑的路程估计要少10几公里。
真的影响这么大么？
记者咨询了杭州市新能源出租汽车有限公司的负责人邱伟成说，空调耗电是肯定的，但也没准夏天电池反而用得更长久。“天气一热，电池活性增大，释放的电能也就多了，一般人肯定认为这点多的电抵不过空调耗电，但我想夏天对电池有影响这一点大家也要知道。到时候开的距离是增是减还说不准。”
今年再投入170辆车，机场、下沙也都会有冲换电站
随着社会效应的体现和运营方式的逐渐清晰，邱伟成说“可以说杭州电动出租车的运营已经取得了成功。”
接下来，杭州还将继续电动出租车的投入，预计到今年年底，杭州的电动出租车总数将达到200辆。车型还将沿用现在的众泰和海马的纯电动汽车。
司机规模也将扩充，将从现在的45人扩充至400余人。
不过电动出租车上路最核心的问题是冲换电站数量不够，目前只有西溪、古翠、城北、城南是个站点。到今年底，将总共新增30个冲换电站。到时候，除了西湖文化广场、教工路这种市里的核心地带，下沙、机场、滨江、转塘都将有冲换电站。电动出租车可以放心的开到这些现在望而却步的地段了，而且随着冲换电站的遍布，司机师傅也不用总担心车没电而早早的赶去换电池，这样一来，单次营运里程数也会提高很多。
电动出租车为以后电动私家车的普及铺了路
其实，环保、低碳的电动汽车不该只是出租车尝尝新鲜，而是汽车发展的潮流。
张再科是有11年驾龄的司机，他谈起现在开的电动出租车，直竖大拇指。“这个车真的挺不错，开起来很舒服，我一天开15个小时，也不觉得特别累，家里弄辆开开蛮好的。”
裘晓东师傅说，电动汽车很适合作为家用车，“电动车你不踩供电的话车是不会动的，这也就大大增加了车的安全系数，也没有离合器，在市区走走停停的话蛮方便的，我觉得特别适合女孩子开。”
，费用上也是电动汽车节省些，裘晓东说，开同样的里程，电动车耗的电肯定比汽油车耗的油要便宜很多。而且长远来看，用电肯定比用油更靠谱些。
现在，杭州电动车冲换电站普及可以说也是为以后电动私家车的发展打下了基础。邱伟成说，我们现在可以说是先探探路，现在还是亏本在经营，属于赔本赚吆喝的阶段，但目前这种冲换电站模式已经被证明是可行的，发展是迟早的。而且也算是为以后私家电动汽车的普及铺了路。