从2007年我国运输费用结构可以看出，公路运输费用占运输总费用63.2%，而铁路运输费用占运输总费用10.2%，二者的比是6:1。远成集团在今后几年的发展中，将大幅度进军汽运行业，从而实现综合物流发展的战略设想。基于这个前提，在总裁及决策委的指示下，远成集团于2009年8月份，开始增加“远成新干线”的产品开发，而第一条远成新干线已于去年10月中旬在成都与郑州之间正式开行。
新干线核心思想定义。
新干线，顾名思义，区别于城际班车，是差异化的汽运服务，或者是汽运中的顶级产品。这好比大众里的帕萨特，丰田里的皇冠。，体现新干线的核心思想，有三个关键词便利，及时，优先。
1.汽运的核心优势是门到门，少装卸，少破损，便利。我们提供每个到位公司接近100~200个到站网点的派送业务。在某些无自有网点的区域都提前整合了外部资源，以达到这个要求。
2.新干线，一定是实现定时发车，定时到达。突破传统的次日达的概念，升华到次日定时达。
3.新干线，一定程度上是针对高端客户。新干线开行成功后，公司计划加开慢车皮，针对低端客户。，从这个意义上讲，真正属于新干线的客户及货源要享受“优先权”，优先派送，优先分理等。
新干线的最终目标。
1. 市场占有率。控制线路10%以上的货源，控制大部分高端客户群组及货源。
2. 市场影响力。让客户一想到某条线路，就想到远成新干线。
3. 线路利润率。要由一天发2个车，逐步增加到3个车，4个车，5车，并逐步增加，以获取较高的利润。
成郑远成新干线运行情况。
成郑新干线通过目前的运行来看，已经达到了每日三班车的运量。而且，由于市场宣传及服务优势的不断体现，目前在成都与郑州短时间出现大量的发站库存，公司已对车辆进行了及时调整，由9.6米调整到13米，由13米调整到16米，不断地解决新的运量需求与资源供给的矛盾。新干线开行至今，基本实现赢利并略有增长。并根据战略目标的设置，很快实现单线过百万的营业收入，达到一定比例的市场占有率，大幅度的提升市场影响力。
郑州至成都新干线开行至今，共有约20家媒体相继的报道，而成都与郑州地区的物流协会也多次到公司了解相关情况，热情地出席我公司的开行仪式，并高度赞扬公司对于公路物流所开创的新概念与新服务，相信这种服务升级将带动整个行业的公路物流发展的层次与水平。
继成都至郑州（往返）成功运营以后，远成的第二条新干线，北京至沈阳（往返）专线也已于近日开通，这将极大提高京沈城市间物流效率。根据规划，远成还将陆续开通上海至南京、成都至昆明等多条新干线，致力于推进各中心城市之间的物流服务。
1956年6月1日，毛泽东从武昌游过长江到达汉口，曾经用浪漫主义的手法写下著名的《水调歌头·游泳》，其中“一桥飞架南北，天堑变通途”的名句，抒发了他对修建中的武汉长江大桥的美好期待，更有对“高峡出平湖”的三峡工程的无限憧憬。在我们这一代人手中，长江三峡工程终于成功建成，实现了中国几代人的夙愿。我们也同样寄希望于不断发展壮大中的远成新干线，它将承载着远成集团“大远成，大物流”的核心理念，将“货通天下，物畅其流”的工作使命继续发扬光大！