6个为什么让你了解新疆高铁自身特色
为什么车次不以“G”字打头？
在新疆铁路部门公布的开行车次中，出现了“D”字头打头的车次，如16日开通首日乌鲁木齐至哈密对发的3趟列车分别为D8602/1次、D8806/5、D8808/7次。而在人们的印象中，内地高铁都是以“G”字打头，如京沪高铁车次均以“G”开头。
我国对高铁和动车的定义，除了一个指铁道线路一个指运行车辆外，就铁路线路而言，动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
通常动车是在有砟铁路上运行，高铁在无砟铁路上，但兰新铁路第二双线却是个特例，这是因为该铁路在最初设计和建造时，是按照时速300公里的高铁标准建造，采用了无砟轨道技术，只是后来国家出于行驶安全考虑，对新建的高铁进行了降速，兰新铁路定位200公里时速级别，部分路段为250公里，如此一来，虽然人们依然将兰新铁路第二双线称为“兰新高铁”，但在车次命名上，只能用代表动车的“D”字母打头。
乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先表示，新疆高铁有很大的提速空间，未来将视运行情况和国家要求，在条件允许下进行提速。
为何新疆高铁车次姓 “D”
亚心网讯（记者 曹华）兰新高铁即将走进新疆人的生活，作为全国较晚开通高铁的省区，新疆人对于高铁是既熟悉又陌生。说熟悉，是因为我们通过报纸、电视，多次看到内地高铁风驰电掣；说陌生，是因为我们大多数人从未亲身感受过动车组。记者以6个“为什么”，为您解答新疆高铁的自身特色。
由于耐寒性能出色，CRH5A型动车组将成为新疆高铁的运输主力。这是今年6月10日，在新疆高铁重联试验阶段，CRH5A型动车组亮相“试跑”。晨报首席记者朱翊摄
动车乘务员为何少？
在开行的动车上，每列动车组上配备了7名工作人员，其中列车长1名、乘务员3名、保洁员3名。相比传统列车，动车组乘务人员几乎减少了一半多，这么少的乘务员能满足乘客需要吗？
乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新表示，目前7名工作人员的数量相比内地动车还多了3到4人。动车之所以服务人员少，主要是因为动车运行自动化程度高，比如普通列车在乘客下车时每个车门都会有一名乘务人员进行引导，而动车车门的开关和地铁类似，车门与站台平齐，全自动开关，不需要人工操作。，动车乘车环境舒适，乘务人员的频繁走动会打扰乘客，所以动车服务要求“无服务不打扰”的服务理念，让乘客在舒适安静的环境中乘车。
为什么选择CRH5A车型？
新疆高铁开通后，CRH5A型动车组将成为新疆高铁的运输主力。据了解，在动车家族中，CRH5A型动车最早于2007年正式运行于京哈线上。
该车耐寒性能非常出色，要比CRH1及CRH2更适合，其承受温度范围可达±40℃，该列车大多数被安排于中国东北地区运用，新疆冬季寒冷，气候条件与东北相似，该车承担新疆高铁运输也就顺理成章。
乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新透露，目前国内相关单位正在为新疆研制适应性更好的动车，其抗寒、抗风沙的性能更好，不久将加入新疆动车家族。
动车票价如何制定？
目前公布的乌鲁木齐至哈密动车票价为一等座196元，二等座163.5元。据了解，目前我国对时速250公里以下的动车组票价计算，一般是采用动车组一等座票价=0.37026×里程；二等座票价=0.30855×里程来计算。按照该票价计算公式， 兰新二线乌哈段为530公里，计算所得一等座票价为0.37026×530=196.2378元。二等座车票为0.30855×530=163.5315元。
可以看出，乌鲁木齐至哈密票价和计算结果一致。该票价要比目前乌鲁木齐至哈密的软卧223元要低，比硬卧144元略高。
乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新说，乌鲁木齐到哈密的动车票价要比民航低很多，目前乌鲁木齐到哈密飞机全价票为1184元，如果能最低打两折，加上燃油附加费和机场费，也要444元。和公路客运比，要比大巴票价贵30多元。
高铁线为什么跑普速列车？
记者从乌鲁木齐铁路局了解到，新疆高铁开通后，会逐步将原兰新铁路的客运线调整到高铁线上，使得高铁线普速、动车一起跑。乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先说，高铁线上之所以跑普速列车，是要将原来兰新铁路承担的客运功能转移，让兰新铁路成为专门的货运线路，使得货运能力从7000万吨翻倍增加到1.4亿吨，如果使用重载列车，货运能力可达4亿吨，这样就能解决一直困扰新疆的铁路运能不足的问题。
“普速列车上高铁线后，时速将由原来的140公里提高到160公里，虽然仍然有速度差，但通过铁路调度指令，能实现分配行驶线路和时间，不会产生相互干扰的问题。”潘新先说。
为什么采用多样梯次开行？
目前，乌鲁木齐火车南站至哈密间的4对动车组采用了一站直达、站站停和部分中途站停车3种方式，比如11月17日以后每日开行的4对动车当中，D8803/4次列车从乌鲁木齐至哈密时间最短，只有3小时08分，该车为直达车，沿途3个站点不停靠。从发车时间看，这对直达车到达乌鲁木齐和哈密的时间分别为15时56分和15时34分，刚好是下午刚上班时间，主要就是为了满足下午办事旅客的需要。
而站站停的车次发车时间最早，或最晚，主要解决沿途各车站需要下车的需要。
乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新说，采用多样梯次开行时间安排，能更加适应旅客出行的不同乘车需要，更加灵活和方便旅客多种出行需求。
据黄新介绍，根据前期调查，乌鲁木齐往吐鲁番、鄯善、哈密方向，每天单方向为2896人次，包含铁路、公路、私家车和民航，每年为105万人次，动车开行后每天4对，往返8趟，每趟车可拉乘客620人次，4趟车就是2480人次。这还不包括其它的途经路过哈密方向的普通列车，从运力上来说，完全能够满足乌鲁木齐至吐鲁番、鄯善以及哈密地区的客运需要。