晨曦中弥漫着灰尘，驾驶重卡的王师傅一脸憔悴，突然听到窗外传来一句话“安全带没系吧？出示驾驶证和行驶证。”
王师傅一惊，赶忙堆起笑脸，递上证件。交警看了看驾驶证，冷冷地抛了一句，“靠边停车，去缴罚款。”
王师傅从驾驶座旁的小盒里拿出200元，失望地拉开门，跳了下去。缴费亭前站满了像王师傅这样被罚款的司机。一手交钱，一手接过罚款单，罚款单上写明的罚款理由是“违反警告标志”。
一位“不知趣”的司机向交警大声嚷嚷，“我违反了哪种警告标志？”随即，他被扣掉了6分……
10月28日早晨，《第一财经日报》记者跟随一辆运煤货车，在内蒙古与陕西交界的一处收费站，目睹了以上场景。相比煤检站、超限站，这次罚款和以往无数次罚款一样，微不足道，甚至不会给司机留下太深的印象。
而正是若干次的罚款、收费，以及其他因素的共同作用，一吨成本在400元左右的煤炭，经过1000公里的运输后，变成了700多元，身价几近翻倍。
车老板的头疼账
10/27
河南柏山镇
刘军（化名）是王师傅的老板，站在自己运输公司门口，他招呼帮手把卸货回来的运煤车里里外外收拾一遍。“这趟跑坏了3个轮子，得赶快换下来，各处再检查一下，晚上就出发跑下一趟。”刘军向记者介绍。
《第一财经日报》记者在与山西晋城相毗邻的博爱县柏山镇，看到道路两旁，做煤炭汽运生意的运输公司一家连着一家，路上的运煤货车也一辆接着一辆，卷起混着煤粉的尘土，把路过的行人裹在黑黄的尘雾中。
不仅山西，包括内蒙古鄂尔多斯、榆林、神木，乃至宁夏、甘肃、青海等产煤地的煤炭都要通过汽车，长途跋涉汇聚到焦作，再销往全国各地。作为全国最大的煤炭汽运集散中心，这里的运输公司每吨煤的运费在冬季甚至可以涨到400多元。可即便如此，刘军还是叹息生意难做。“煤炭生意越来越好，但跑运输挣钱却越来越少。”
27日下午5点，路旁的小饭馆热闹起来。简陋粗糙的小屋内，附近卸货回来和即将出发的司机们在一起吃饭、聊天，抱怨乱罚款、乱收费。刘军叮嘱即将随车出发的记者“吃饱喝好”，因为路上严重的堵车让司机们习惯了“有饭就吃撑，没饭就硬撑。”
与其他人一样，刘军的半挂卡车也挂靠在焦作运输集团下属的一家公司，每月交500元“管理费”。
2009年12月份，刘军买了这辆货车。“车头22万元，挂车花了8.6万元，合计将近31万元。”
“当时以为能赚大钱，谁知道两年下来，钱没赚多少，苦吃得倒不少！”刘军仰头喝掉半杯啤酒给记者算了笔账每月收入两万，除开人员工资、汽车修理、换胎等支出他自己净赚一万一。如果算上折旧费，他从2009年底买车到现在已经亏了10万元，基本是每年亏5万元，包含了折旧费和车辆保险费。
一吨煤仅运费就有400元，货车车主怎么还会亏钱？是刘军夸大其词，还是另有隐情，记者决定随同刘军雇用的两位司机——王师傅与刘师傅出一趟车，一探究竟。
晚上7时，在蒙蒙夜色中，司机发动引擎，踏上了前往鄂尔多斯的路程。出发前，两位司机在驾驶室中放了一箱方便面、一箱矿泉水和一些零食，并带了电炉和燃料。这些都是用来应付堵车的装备。
大堵车的背后
10/29
煤检站 红碱淖收费站
榆林收费站
29日清晨，记者醒来发现王师傅正使劲揉着通红的眼睛一点点向前“拱”，而车子仍未到达收费站。王师傅接下来的话则更令记者吃惊这一夜，车子仅走了大约3公里！
到底是什么造成如此严重的堵车？上午10点，车终于“拱”进红碱淖收费站后，疑团随即解开。
在货车尚未驶入收费站时，王师傅即让刘师傅和记者“赶紧跳车”。载重货车在进入收费站缴费前，要先开到超限站的磅上称重，“跳车”为的是把车上人员的重量降到最低。
记者事后知道，货车仍因为超载而交了100元的费用。但无人驾驶的货车在煤矿称重时是54.6吨，现在却超过了55吨的红线，难道司机王师傅的体重有0.4吨（800斤）？
有拉煤司机向记者道出了原委收费站有时会在货车过磅时人为将重量调高1吨，从而以货车载重超过55吨为由，要求司机返回煤矿卸货，否则罚款1000~2000元。一旦回去卸货，油钱、时间成本的支出更大。不过，如果司机悄悄递上100元的费用，收费站也就会开“绿灯”，这成了约定俗成的规矩，司机们和收费站人员配合默契。
王师傅说，并非每个收费站都会吃拿卡要，高速收费站的超限站大都设有摄像头，比较规矩，但小路段上的超限站则会时常出现类似情况。
通过红碱淖收费站，货车驶入包茂高速。一整夜的堵车耗油严重，在高速入口处的加油站，王师傅把车上的大油箱加满。“一共300升，按目前一升柴油7.6元算，这箱油也要2200元。”
刚驶入包茂高速的货车，随即在陕西榆林收费站遭遇大堵车，而这次的堵车则更为“壮观”——满载煤炭的重型货车为等待下高速，在收费站前排了长龙般的队伍，双行车道，足足排了三四十公里，高速路已经俨然成了停车场。
王师傅对此似乎已经司空见惯。他说，有些车是从头一天晚上排队到第二天晚上，还没下高速，主要原因是“高速路白天不放行运煤车辆，只有晚上七八点钟才会放行”。
煤炭汽运的“九九八十一难”
10/28
蒙陕界收费站
鄂尔多斯东博煤矿
按照行车路线，货车从焦作出发，经山西晋城、长治、襄垣到平遥，出山西边界至陕西绥德、米脂，经榆林到达内蒙古鄂尔多斯，单程约1000公里。在这条煤炭汽运大动脉上，来自全国各地的大型运煤货车络绎往来，空车与满载煤炭的重车交相而行。
时间决定成本，货车必须一路不停，两位司机轮流换班，吃喝均在车上解决。10月28日早晨，经过一夜颠簸，货车已到达陕北米脂地区。
王师傅笑着说“这一趟还挺顺利，在晋陕交界的军渡收费站没碰上常见的、蔓延数公里的堵车。”今年40岁的他已开了10多年的运煤车。
但没高兴多久，王师傅就遇到了罚款。缴完罚款，王师傅垂头丧气地上车，猛地一踩油门，继续前行。坐在旁边的刘师傅告诉记者“我现在一看到路政和收费站的交警就害怕。”
按照目前的市场价，司机跑一个往返的工资是1500元，每车配两位司机，开销就是3000元。司机连跑两趟后休息一天，每趟耗时四五天，，司机一个月的收入五六千元。这种收入水平，对于焦作这个中部地区的三线城市来说，已经很不错了。
当天中午1点半，记者随同的货车到达了鄂尔多斯东博煤矿，开始装煤。这里5500大卡的煤坑口价是400元/吨，王师傅把车开到煤矿的磅上后跳下来，显示重量为54.6吨，一车煤价格21840元。
这里不能不说，按照该车行驶证上的核定载重量31吨来说，王师傅已经严重超载了。目前的称重，已经超载了23吨，超载的幅度达到75%。
“这样安全吗？”记者表示了担心。
“如果不超载，百分之百会亏。”刘师傅说。
“没人查吗？”
“怎么没人查，让交警逮到要罚款2000元、拘留15天，高速路上的大牌子都写着呢。”刘师傅说。
虽然各地交通部门都在大力整治超载，但货车超载运煤仍然屡禁不止。其中的重要原因，就是如果按照行驶证上额定载重量运输，车老板将必然亏损。，在利润面前，罚款并不能彻底遏制煤车司机们的冒险。在整个煤炭利益链条中，运输环节高额罚款的成本会被直接转嫁到终端，从而推高煤炭价格。
还有一个更为复杂的难题摆在整治超载者的面前在货车载重量的认定上，交警部门和路政部门执行的是两个不同的标准。交警部门按照货车的行驶证核定载重量，而交通部门则按照货车的车轴数认定载重量——每轴载重10吨，6轴以上载重55吨。后者也是目前大多数像刘军这样的6轴煤车遵守的超载红线。
但王师傅说，交警可不管这套，他们只按31吨标准罚款，只要被查到的运煤货车几乎必然超载。
，不同省份的交通部门对超载的处罚标准也各不相同。河南规定6轴以上载重49吨，载49吨到55吨加收30％至50％的过路费；陕西规定49吨以内收取标准过路费，49吨~55吨收取3倍过路费，55吨以上加收6倍。由此，这种标准的混乱也为各种灰色收费提供了钻空子的机会。
下午4点，装货、验货完毕，满载煤炭的货车掉头返回，更多麻烦还在装货后返程的途中。
首当其冲就是装煤返回陕西后的煤检站。
西煤东运的各个大小路段都设有数量众多的煤检站，从焦作至鄂尔多斯就有大小十几个。货车司机需要将所持煤票在煤检站进行审核盖章后才能继续行进。
煤票是产煤省地税局开具的专业煤炭运销票，其中包含资源税、出省特别费等税费。所有运煤货车必须持有煤票，并接受各省煤检站的检验方可通过，否则货车将寸步难行。而各产煤省的煤票又各不相同，运煤货车必须一一办理。
由于刘师傅正在休息，记者自告奋勇去办理手续。但当记者将煤票递进煤检站窗口时，发现里面的工作人员正在看电视，并未理睬记者。记者只好在并无别人排队的情况下在窗外等待，并多次询问办理方式也未获回答。在等待了近10分钟后，该工作人员终于努嘴示意记者“自己动手”。由此，从记者到窗口等待直到自己盖章后离开，该人员始终坐在电视前未移动半步。
王师傅告诉记者，由于之前货车过煤检站都要缴纳20~100元的费用，部分煤检站内部人也趁此机会吃拿卡要。但政府在近两年取消了煤检站的收费功能，随即出现了服务拖沓、不负责任的情况。有时要司机自己盖章，有时甚至将煤票扔出来说句“忙着呢，等着！”如果司机着急赶路，可在递进窗口的煤票中夹上20~50元钱，工作人员则会迅速盖章通过。
另据了解，在产煤省份也存在没有煤票、煤卡的运煤货车在煤检站的庇护下出省的情况。一些没有煤票的货主会想办法打通与出省煤检站的关系，然后由煤检站的内部人将货车送出省。这种现象在煤运行业人的口中叫做“送车”。以前，“送车”的内部人是在夜里把和自己有关系的几辆货车悄悄放出省；随后愈演愈烈，在大白天放行的情况也已司空见惯。每个内部人都有几辆关系车，会把车牌号直接抄个条子递给工作人员。
晚上7点，天色刚黑，货车即在装煤返程途中的第一个收费站——红碱淖收费站前遭遇了大堵车。王师傅说，这早在预料之中。当晚，满载煤炭的货车排成长长的队伍极为缓慢地移动，司机为节省燃料纷纷停车熄火，几十分钟才向前挪动数米，车队在夜色中仿佛一条漆黑的巨龙。
一个往返 煤价翻番
10/30
焦作柏山镇煤场
经过几乎一整天的堵车后，我们终于在10月30日下午3时回到柏山镇，结束了历时4天的运煤之旅。
进入柏山镇后，刘师傅驾车到煤场卸货，一车54吨5500大卡的优质煤也由20000多元摇身一变涨价到了43000元。
镇东煤场的老板称重后，用脚拨弄了几下煤，转身从自己蒙着煤灰的面包车上拿出一叠现金递过来。刘师傅急忙用漆黑的手指沾了唾沫点钱，每吨405元的运费，一共22000元。“不算罚款的钱，我们还是亏的。”他说，路上罚款的费用，他们是不会找刘军报销的。
原本，按运煤行业的规矩，拉煤的司机回来后都要填写一份“出车消费清单”，要将这一路包括过路费、罚款、吃饭、加油等所有消费写清。但由于聘请的司机都是亲朋，刘军也就省掉了这一环节。这趟车回来罚了多少钱，刘军并不知道，两位司机也没有提。但即使如此，刘军说自己仍然赚不到钱。
从整个煤炭利益链条来看，刘军的公司仅占了利润最小的运输环节，真正赚大头的是货主和煤场的老板们。购煤的货主大都是煤炭中间商，他们与发货的煤矿关系密切，矿上有人与运输公司联系好装货的煤矿与卸货的煤场。一般一个中间商对应几个煤场老板，一个煤场老板又对应几个运输公司。
“煤场老板们把运费标准提高了，附近很多原本不是拉煤的货车也都跑来拉煤抢生意，而标准调低了后，又都转去拉粮食蔬菜等，生意很不好做。”刘军说。他把一叠钞票反复点了几遍，和煤场老板拉了几句家常，就把货车带去修理。
去修理铺的路上，刘军说，做煤场老板一直是他的梦想，但目前的资金规模让他只能望煤兴叹。“要开煤场，至少要有100万元以上的周转资金，我现在根本不行。”
刘军说，煤被运到货主在焦作指定的煤场后，就由煤场老板进行筛煤。即:将煤块按尺寸大小筛选为大炭、二炭、三八块、 二五块以及煤粉等，一一分开销售。其中最细的煤粉卖到发电厂和水泥厂；大炭卖到石灰窑以及炼铁厂等；中间尺寸的则可用于烧煤气炉，这其中又可以有很大的涨价空间。
已经连跑两趟的刘师傅可以休息一天，他要赶回家下地收红薯。王师傅终于得偿所愿地喝了一碗小米粥，加油换胎之后，他又和新搭档在夜色中驶上了晋新高速。