“快件包裹快堆到屋顶了”
“快回来了吗?又快装满一车了，看你是否能赶上这一拨!”昨晚7点半，刚从北京总公司赶回来的韵达快运北京花乡分公司胡经理，一到办公室马上就拿起电话给自己的同事打电话，张罗着统计下一辆车的货源。利用空挡时间，他告诉记者，自己一天往返北京总部已经4趟了，比平时多走了两个来回，“就这还未结束，除了现场堆着的快到屋顶的快递包裹，还有快递员没有接回来的件。”
胡经理一边说着，一边亲自上阵拿起放在门口的条码枪，给包裹扫码、称重、分拣。这一过程，正是每个包裹进入到快递公司的第一个流程。据介绍，包裹自快递员送到公司后，按照单子上的编号扫完件后就正式进入整个监控流程。“像我们花乡分公司的揽件，快递员回来扫描、分拣(分区域的意思)。这其中，还要区分出本外地快件以及运输方式。”记者注意到，在市区的件堆儿里，每一个快件上都标注着或A、B、C等大写字母，在场的工作人员介绍，这都是公司内部区分海淀、朝阳、丰台等各区的代码，为了到总公司进行再揽件时看得方便。另一边，几位录入员眼睛盯着电脑，手中还时不时点着计算器，快速录入着快递员交来的单子，整理着要交接给收件公司的电子版的文档。
晚上8点，揽件的快递员陆续都回到花乡公司，大家一刻也不停息，也顾不上闲聊，忙着分拣、装车。公司另一负责人何女士告诉记者“装车后的快件到北京总公司后，还要进行分检(区别、检验的意思)，本地件要分给各区域的分公司;外地件则根据距离决定走公路、水路还是航空，分发到全国各地分公司。”记者发现，一件快递包裹从寄件人发出，再送到收件人手中，除了需要两位收、派快递员经手，中间至少经过一个公司的四个分站(或叫中转站)，要过6道关。
“大家吃饭再也没准点过”
晚上8点半，以往是快递员们在公司吃饭的时间，而从11号以来，大家吃饭再也没准点过。“正在分拣的货还没装完，后面还有一整车货等着扫码，哪儿有时间吃饭呀。”一位快递员说。大家都知道，无论如何，收回来的件当天一定要送出去。“干的就是快递，不立即送怎么能行?我们公司都有严格的制度，快件延时罚得挺狠的。”
胡经理透露，如果延误，赚的还不够罚的。他给记者细细算了一笔快递成本账“一票快递包括2元多的单子费、中转费(外地2元，本地0.7元)、派送费(1元至1.5元)、10%的业务提成，以及公司的场地费、邮费、后勤人员费等等。无论是同城6元一票，还是外地8元一票，仅赚几毛钱。”
“这个行业绝对是‘薄利’行业，所以就要采取多销政策。目前各大快递公司除了紧盯淘宝，还有很多网站也都做得不错。”据胡经理回忆，2007年他到北京开始做快递行业，“4年前我负责北京复兴路以南到京良路的快递业务，从二环到五环每天也不过收派百八十票快递，如今，我只负责四环以外花乡周边的区域，每天收派的快递却将近3000票。一个字累。”
“这么大的量，怎么可能不爆仓?”
接近晚上9点，胡经理过手扫码的快件数量已经达到863件，但屋外还堆着数不清的包裹。一位快递员告诉记者，自己从11号开始每天都收派100多票快件，比平时多收1倍。韵达快运北京公司方总经理表示，这几天总部的工作人员已经是通宵干活，业务量增加了好几倍。
提到“爆仓”，胡经理毫不畏惧，镇定地说“这么大的量，怎么可能不爆仓?但快递中的爆仓也要分情况，一种是揽件太多，没关系，多送几次就可以了;还有的是派件太多，送不出去，堆在公司也是爆仓，这样的情况这次还没出现。”
胡经理和同事们都表示，去年确实因为业务量剧增，没有应对经验，快递几近瘫痪，“今年公司都早早做了预案，虽然工作量大增，但情况还在掌控之中。” 记者了解到，韵达、中通、圆通(微博)等多家快递公司的员工几天来从上到下都在加班加点，但还没有出现应接不暇的状况。