晨报讯 (记者 陈琳) 8号线二期北段、9号线南段和15号线一期东段暂定12月28日开通试运营。届时，北京轨道交通运营线路达到15条约370公里。已经开通运营的奥运支线拟于10月10日起暂停运营，进行设备和信号联调，并于年底新线开通时同步恢复运营。
这3条新线长约34.5公里，于9月25日启动空载试运行。由于此前地铁4号线奥的斯扶梯发生事故，记者了解到，9号线将采用迅达品牌电梯，全线均无奥的斯品牌电梯，8号线二期北段也无奥的斯品牌电梯。
现场
车站边装修边试跑
昨天，记者走进9号线南段，替大家提前体验新线。在9号线南段丰台南路站，记者看到站内装修已基本接近尾声，只剩下部分边角需要收尾。包括AFC刷卡设备、乘客信息查询系统等站内设施基本安装完毕，只有墙壁上的广告灯箱和出口指示标志待运营方接手后安装。
顺着台阶往下进入站厅，手机立刻失去信号。据了解，目前通讯设备和电缆等已完成安装，手机信号与线路开通同步。
由于是试运行，列车运行速度较慢，最高时速大约60公里左右。9号线全线采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行时速80公里。
昨天记者体验了9号线南段的4站样板站，从丰台南路站往南，至郭公庄站。由于地铁广播系统也在调试，昨天有些“紊乱”，当车辆到达郭公庄站时，广播提示为“七里庄站”。
据市轨道交通建设管理公司第一项目中心副总经理王毅宏介绍，为保证年底的通车，8号线二期北段和9号线南段试运行和车站装修进行，大大节省了时间。
保障
新线试跑要做故障分析
目前，9号线南段动车调试分段实施，全线分为5段，“通一段调一段”，这也是一种“非常规”的方式。
王毅宏说，10月初，9号线实现9站跑全程，11月开始按运行图“试跑”，届时，试运行车辆每天早晨5点发首班车，晚11点发末班车，与目前运营线路一致。全线开通标准保证发车间隔8分钟，当客流量加大后，力争达到间隔5分钟。
目前试运行每天12至16个小时，但没有规定的列车间隔。据介绍，受上海地铁10号线事故影响，在新线的试运行当中，也特意加入了故障分析的环节。
9号线全程11.2公里，列车加上进站、停车时间，平均时速能达到35公里，预计跑完单程在半个小时以内。
8号线二期北段全线线路长10.67公里，列车最高运行时速80公里，通车后与奥运支线贯通运营，初期发车间隔为5分钟，预计从回龙观到北土城，25分钟左右跑完全程。
优点
9号线全线零换乘
9号线全线13座车站中，有9座换乘站，与线网中的多条线路交叉换乘。据介绍，9号线各站对换乘方式进行了重点研究和多方案比选，注重换乘站的人性化设计。除了与既有的1号线军事博物馆站换乘受站位的既有情况限制，采取了通道换乘的方式，全线换乘站中有三座车站采取了零换乘的同站台形式换乘，一座采取了两线平行换乘，其余车站虽采取了T型或L型换乘方式，也与以往有所不同，在七里庄站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T型换乘形式，大大缩短了换乘距离。
变化
奥运支线下月暂停运营
年底通车的8号线二期北段，将与8号线一期(奥运支线)贯通运营。为了解决8号线一、二期的联调问题，已经开通运营的奥运支线拟于10月10日起暂停运营，进行设备和信号联调，并于年底新线开通时同步恢复运营。
两条新线弃用“奥的斯”
此前地铁4号线奥的斯扶梯发生事故，引发了社会对于地铁扶梯的关注。据了解，9号线每站平均有七八部电梯，2009年通过公开招标确定，将采用国产迅达品牌电梯，全线并无奥的斯品牌电梯。8号线二期北段也无奥的斯品牌电梯。晨报记者 李木易/摄
■ 相关新闻
盾构“巨无霸”开挖最大地铁站
晨报讯(记者 陈琳)直径10米的“史上最大”地铁盾构机，昨天下午3点，正式开挖本市最大地铁站——地铁14号线东风北桥站。
据承建方北京市政路桥控股集团四公司相关负责人介绍，“巨无霸” 盾构机一次能开挖出两条隧道的空间，这意味着，两个方向的列车轨道在一个“圆洞”内，未来列车交错时可互相看到。据介绍，引进的这台盾构机掘进成功后，将向全市其他线路推广。
房山线将东延至首都经贸大学
晨报讯(记者 陈琳) 9号线南段开通后，预计与之相接的房山线客运量将从每天1万人次攀升至约5万人次。记者昨日获悉，为缓解压力，房山线拟向北再向东延伸至花乡的首都经贸大学地区。