日照港矿石码头。本报资料室供图□ 邵斐张永锋高允飞韩修举谭安近日，上海国际航运研究中心发布《2018年国际干散货运输市场半年分析报告》(以下简称《报告》)。
《报告》称，2018年上半年国际干散货运输市场整体呈现“先抑后扬”的震荡局面，且市场周期较前几年有所延后。
上半年煤炭、镍矿等货种运价在需求支撑下整体向好，BDI上半年均值1218点。，受中美贸易摩擦影响，部分大豆、高粱贸易出现转移，南美出货量开始上行。中国在采暖季限产、环保要求持续升级的影响下，工厂开工复产时间一再推后，市场持续低迷，BDI在4月初下探至948点。后期钢厂复产，终端消费需求推动钢材价格和铁矿石价格回升，海岬型船舶运价回升景气区间。
展望2018年下半年，全球经贸市场将延续复苏态势。而随着下半年旺季到来，国际干散货运输市场仍将持续恢复上升周期。
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全球经济稳健复苏
2018年上半年，全球投资和贸易继续回升，区域内物价和国际贸易品价格有所上涨，世界经济呈现出低通胀、缓和增长的稳健复苏态势。IMF在4月将2018年全球经济增长上调修正至3.9%，明显高于2017年10月的预测3.7%。
中国国内经济稳中向好，消费继续拉动增长，投资增长从2017年低点出现回升，IMF于4月也上调对中国经济增速的预期至6.6%。
美国先后对中国1333项500亿美元的商品加征25%的关税，对欧盟、加拿大和墨西哥的钢铝产品分别征收25%和10%的关税，美国对外贸易受到一定影响。由于中美贸易对中国GDP贡献不断下降，中国对潜在贸易冲击的直接脆弱性已经下降，但包括大豆、高粱等在内的对美依赖货种可能影响较大。
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运价波动回升
一季度国际干散货市场运行颇为疲软乏力，BDI开局1385点后震荡下跌，更是在4月初跌破1000点以下，均值为1218点。
受采暖季限产影响，一季度需求低迷周期持续拉长，铁矿石价格从高位大幅度下跌，海岬型船市场货运量走低。
一季度中小型船市场表现亮眼，BPI、BSI和BHSI在煤炭、铝土矿和锂辉石等小宗散货的支撑下稳步上涨。
二季度干散货运输市场开始逐渐恢复，市场运价波动回升。随着采暖季结束钢厂逐步复产，加之钢市回暖效益好转等因素，钢厂高炉产能利用率持续攀升，粗钢产量大幅上升；全球煤炭消费需求呈现上扬，整体运价指数上行。
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煤炭运输市场价格坚挺
尽管全球加大脱碳步伐，但清洁能源供应不足使发展中国家短期内难以摆脱对煤炭的依赖，国际海运煤炭市场迎来“小阳春”，煤价坚挺。
驱动本轮煤炭市场回暖的主力来自亚洲，亚洲市场煤炭消费量已超过全球总量70%。1—5月亚洲四大主要煤炭进口国(中国、印度、日本和韩国)同步上涨，共增加1610万吨。
2018上半年在宏观经济向好带动能源需求提升、中国去产能、环保限产关闭部分煤矿和天气等因素的支撑下，中国海运进口1.045亿吨煤，同比增加10.2%。同期第二大煤炭进口国印度进口7740万吨。
船舶结构性拆解进入尾声
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2017年国际干散货市场复苏信号使船东信心逐渐回升，船舶交付和船舶拆解剪刀差逐步扩大，船队运力增速呈上涨势头。
一方面由于前期结构性拆解活动接近尾声，拆解活动逐渐减弱，上半年船舶拆解量仅有212万载重吨，同比降低71%；另一方面市场需求回暖使船队交付量和平均拆解船龄整体提升。2018年6月干散货船运力达11225艘，8.28亿载重吨，运力增速回升至2.23%。
由于全球矿业巨头正在建造的大量超大型散货船(VLOC)对海岬型船造成了巨大的冲击，传统的船东和运营商正在失去市场“控制权”，转投风险较小的Babycape型船(如奥登道夫)和小型船舶市场(如路易达孚)等。
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中国干散货船队实力大增
截至2018年4月末，中国自有干散货船队规模达2182艘，81.92百万DWT。自2008年起，10年间中国自有干散货船队数量强势扩张两倍多，在全球干散货船队中的比重由14.5%上升至19.6%。目前中国是全球第三大散货船船东国，仅次于希腊和日本。
截至2018年6月，海岬型散货船市场的CR8(8家最大的干散货船航运企业的市场份额总和)已达23.6%(以载重吨计算)，表明海岬型船已进入低集中竞争型市场。
分析原因有二一是企业更加专注于核心业务，选择退出非核心业务；二是“大货主—大船东—大钢厂”的运输模式，使运力愈加集中于几大航运企业手中。
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下半年将持续恢复上升周期
展望2018年下半年，从全球经贸来看，市场延续复苏态势，主要经济体普遍加强基础设施建设、刺激制造业和消费扩张、促进实体经济发展，将为大宗商品需求提供有力支撑。国际干散货运输市场随着下半年旺季到来，仍将持续恢复上升周期，但仍存贸易保护主义等系列不确定因素。
从中国经贸来看，下半年基建投资增速回落趋势不会改变，政府和社会资本合作(PPP)示范项目规范管理继续推进，地产投资支撑力度较小，固投增速继续放缓。根据中国航运景气调查显示，2018年第三季度中国航运景气指数预计为113.97点，仍然处于相对景气区间；中国航运信心指数预计为130.44点，依旧处于较为景气区间。