2011年以来，我国快递业务量从37亿件增至401亿件，快递业收入从758亿元升至4957.1亿元。随着电商、零售等业态发展，快递业务以及市场体量在上升的，其单价在不断下降。2017年，快递平均单件价格已从2011年的20.5元/件降至12.4元/件。
伴随着单价价格的下降，有市场研究机构数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。毛利率的大幅下滑，是否意味着快递行业已经走到了发展的瓶颈期？快递业是否已经到了急需转型的时刻呢？
快递行业仍处于高速发展时期
据前瞻产业研究院发布的《快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，2018年1~5月，全国快递服务企业业务量累计完成178.5亿件，同比增长28.3%;业务收入累计完成2236.4亿元，同比增长27%。其中，同城业务量累计完成41.1亿件，同比增长27.1%;异地业务量累计完成133亿件，同比增长28.1%;国际/港澳台业务量累计完成4.4亿件，同比增长47.4%。
其中，5月全国快递服务企业业务量完成41.8亿件，同比增长25.1%;业务收入完成497.8亿元，同比增长22.2%。
6月中国快递发展指数为176.2，同比提高34.9%。其中，快递发展规模指数为173.9，同比提高23.1%;快递服务质量指数为239.9，同比提高70.3%，满意度、准时率和有效申诉率同步改善;快递发展能力指数为147.7，同比提高15%;快递发展趋势指数为77.6，同比提高4.3%。预计7月快递业务量将达41.6亿件，同比增长30%。
从数据中可以看出，无论是从业务总量还是从服务质量上来看，快递行业仍处于高速发展时期。
，社会资本加速进入快递物流领域，促进了资源整合优化，快递企业加快与上下游企业战略合作，构建起快递生态体系。细分市场领域，服务产品更加专业化。这些因素都大大促进快递服务能力提升。
互联网行业分析师梁振鹏在接受《中国联合商报》采访时表示，快递公司已经告别了“野蛮生长”时期，现阶段更需要在服务上下功夫。“如果快递公司能够提升服务质量，即使价格上涨了，消费者也是可以接受的。”他说，“以顺丰为例，它的快递价格比其他的快递公司都要高，由于为消费者提供了优质的服务，即使价格高，也让人有物有所值的感受，业绩自然就上去了。”
上半年受益于行业高景气度，韵达、申通、顺丰快递业绩持续增长，快递业务总量快速增长主要受益于网络零售增长。上半年快递支撑网络零售额超过6000亿元，同比增加1200亿元，快递收入占国内生产总值比重7%，同比提高0.6个千分点。
快递与包裹服务品牌市场集中度指数CR8为81.5，同比提高3.7，提升幅度为三年来最大。有分析人士指出，快递行业增速逐步进入平稳较快增长阶段，龙头企业通过服务和成本构筑的壁垒。随着集中度的提升，行业洗牌加速，龙头快递企业的竞争力有望强化。
不过梁振鹏认为，对于快递业来说，消费需求是具有层次性的，对于一些商务、公务往来的快件，需要的就是迅速、准确，较高的价格并不是问题；而对于一些普通的网购商品来说，消费者并不需要非常快的投递速度，反而对价格比较敏感，这就为那些价格低廉但投递速度稍缓的快递企业留下了生存空间。
随着消费升级，线上消费将继续向低线城市、中西部地区渗透，而快消、生鲜、大件家居等商品的线上渗透率还有较大提升空间，电商增长维持景气度可期，预计未来三年快递行业业务量增速将维持在25%左右。
新零售为快递行业带来新契机
在快递业务高速发展的，快递企业却也没有放弃转型的机会。最近顺丰在重庆打造的“Wo哇噢全球精选店”引发了不少人关注。实际上，包括中国邮政和“四通一达”在内等众多快递企业都已开展线上线下相结合的零售业务。
顺丰此次引发关注的精选店，是在其最早的线上电商平台“顺丰优选”和急速扩张后又偃旗息鼓的线下便利店“嘿客”之后的又一次尝试。不过，公开数据显示，2013年到2015年，顺丰商业板块亏损累计高达16亿元。
与顺丰一样，其他快递企业也没有放弃涉足零售业的机会。据记者了解，圆通开设了“妈妈菁选”，百世推出百世邻里，它们共同的特色就是支持消费者线上下单，快递配送到家。，快递公司也在尝试可由配送员独立“搞定”的无人货架，顺丰的无人货架“丰e足食”去年11月份正式上线，由顺丰配送员担任“架长”及时补货；中通则在今年2月份与考拉便利达成战略合作，进入无人货架“战场”。
从顺丰之前的“试水”情况来看，快递企业进军零售业，面临的困难并不少，但为何它们还在频频布局？
梁振鹏分析，快递公司频频进军电子商务或新零售业，是因为快递企业在物流方面有其先天性优势，不过即使拥有物流配送方面的良好基础，快递公司做电商却鲜有成功案例，这主要是因为电商网站的运营是十分专业的，只有单独的物流配送优势并不能支持快递公司在电商方面获得成功。
而新零售作为线上同线下互相融合的新型商业模式，同样为快递带来了新的发展契机。随着新零售的不断延伸，消费者对配送速度和质量也有了新的需求。盒马鲜生的核心竞争力就是“3公里30分钟配送”，京东物流的“闪电送”、苏宁物流的“冰淇淋指数”，都是在响应消费者对“短距离、高频次、高时效配送”的需求。
不过梁振鹏指出，虽然这些新零售门店的模式很新颖，也引发了许多关注，但这些门店的覆盖量是有限的，反而由于新零售的刺激，消费者对于电商的需求量在加大，而这些门店无法顾及的更为广阔的区域里，则蕴含着快递企业的更多商机。
“搭乘新零售快车，物流新理念正不断兴起。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付在接受媒体采访时坦言，通过大数据、人工智能和线上线下协同，“短链+智慧+共生”将赋予快递配送行业新面貌。
而在今年1月底，国务院办公厅印发了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(以下简称《意见》)。据悉，《意见》强化顶层设计，聚焦电子商务与快递物流协同发展面临的制度性障碍和突出矛盾，注重措施的协调性、实用性、前瞻性，明确了六个方面的政策措施一是强化制度创新，优化协同发展政策法规环境。二是强化规划引领，完善电子商务快递物流基础设施。三是强化规范运营，优化电子商务配送通行管理。四是强化服务创新，提升快递末端服务能力。五是强化标准化智能化，提高协同运行效率。六是强化绿色理念，发展绿色生态链。