7月12日消息，短途货运平台58速运宣布完成2.5亿美元的A轮融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。
中国快递协会原副秘书长邵钟林表示，同城物流目前还在整合阶段，暂未形成几大品牌占据市场的局面，中小型企业依然有发展机会。
加大投入，提高竞争壁垒
58速运是58到家推出的同城货运品牌，以搬家、货运为切入点，以全流程闭环的线上交易和丰富的社会化运力为基础，实现个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求。据悉，目前58速运业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，同城货运是高度碎片化市场，随着消费入口向在线化迁移，传统城市配送和搬家货运企业在式微，而58速运、货拉拉两大互联网同城物流撮合平台成为最活跃市场。基于数字技术和资源整合能力，58速运在同城货运物流平台处于领先位置，而且率先在东盟等地区实现国际化布局。
2017年8月，58速运宣布与东南亚同城货运及物流平台快狗速运(“GOGOVAN”)达成合并，新公司在中国、新加坡、韩国、印度等亚洲大部分国家和城市的同城货运市场具有一定的领先优势。
58速运创始人兼董事长陈小华表示“在各路资本的大力支持下，公司将按照既定的战略加大投入，提高竞争壁垒，扩大领先优势，成为亚洲乃至全球短途货运领导者。”
烧钱模式行不通
随着互联网平台对社会化物流资源整合及运营优化，“互联网+物流”受到资本青睐，物流行业细分市场也迎来新入场者。
目前同城B端和C端物流中，除了58速运、货拉拉之外，还有云鸟配送、1号货车等实力竞争者。
杨达卿表示，同城货运市场的规模大，资源碎片化，虽然货拉拉和58速运在同城货运市场呈双强领跑的态势，在交易撮合层多，但在深度服务方面仍有不足，to B 端还需深度介入供应链，to C端在消费数据和智能化上还需强化。像云鸟、唯捷等倾向服务B端客户的同城货运企业也在不断升级发展，如果领先企业不加速构筑竞争壁垒，这种格局仍存在变数。
华新投资CEO，创始合伙人赵福表示，万亿规模的短途货运市场需求巨大，但供应非常分散，传统模式效率低、服务质量差，而移动互联网的应用使得短途货运环节效率得到显著提升。赵福表示看好58速运的模式与发展前景。
不过，随着资本逐渐冷静和巨头进入市场，同城货运虽然发展趋势向好，但单纯依靠烧钱的粗放模式已经行不通了。
快递物流行业资深分析师赵小敏表示，同城货运门槛高，如果企业没有很强的资本优势、足够的资源来整合，没有流量优势，未来将会很难发展下去。
对于同城货运企业如何提升竞争力，杨达卿认为，同城货运信息平台已经辟出了河道，但仍需要加大对toB及toC两类市场专业化拓展，还需要加大智能化技术建设。