巴菲特说“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。”
崔维星谦虚道“潮水退去才能看出谁没穿底裤，现在还不知道自己是否有穿。”等到潮水慢慢退去的时候，果然大多数人都在裸泳，也有人为自己的泳裤洋洋得意，而德邦的小旗子下面慢慢显露出一艘潜水艇…
7月2日，德邦在水立方开启“大件快递 大有可为” 2018战略发布会，正式宣布更名为“德邦快递”，并推出3-60kg公斤段的大件快递产品。
新产品围绕两项核心——“上至40KG，100%免费上楼”与“上至60KG，包接包送”，为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，让“备受歧视的大件”也能勇闯天涯。
德邦更名快递，可以说是有些特立独行。快递企业在竞争激烈、利润压缩的状况下，纷纷布局快运、跨境等领域，立志做个综合物流服务商，而恰恰就德邦反其道而行之，大炮换鸟枪更名为快递。
给人感觉好似快递前线烽火连天，二三线快递企业经营困难，瘫痪倒闭，大家都觉得不好打，只有德邦捡上快递大旗奔着硝烟而去，映出个孤胆英雄的背影。真的这样吗？
对此崔维星倒也直言不讳，表示虽然改叫快递的名字，实际上还是干物流的活，而改名无论对于企业形象，还是战略逻辑方面都很有好处。快递是整个物流领域比较复杂的，服务、时效要求高。物流行业里别的事情做好是小成功，快递做好是大成功。快递规模效应很明显，规模越大，竞争越有优势，快递做好了别的基本上都能做好。
更名确实有种种好处，不过从这推出的最新产品来看，60Kg已经超出普通快递范畴，那德邦更名快递的背后，还有什么其他原因呢？
0 1
大件快递市场格局
近年来，随着以大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等为代表的大件商品网购需求兴起，5-100kg公斤段产品正成为物流增长的新焦点。某机构预测，受益于大件电商渗透率提升，大家电、家装等品类到2020年电商渠道渗透率将分别达到55%和25%。快递市场5-30kg增速将达到25%，居所有公斤段之首，30-100kg公斤段增速将达到20%。中国物流与采购联合会也认为，电商大件物流总费用年复合增长率超过65%，是物流市场新的战略增长点。
另一方面，从2014年开始，德邦的快运业务已呈现乏力增长，过去四年，快运业务从98.6亿元增长到129.9亿元，仅增长了31%，主营业务总收入占比也从95.25%直线下滑到65.22%。
就这么一诱一逼，德邦就改名了。
0 2
大件快递基础
德邦在这次战略发布会上，充满信心地表示自己深耕零担运输多年，在大件快递上的能力与口碑已经基本建立起来2015-2017 年德邦快递收入年复合增长 97.58%，2017 年德邦全年快递件量 2.73 亿票，同比增长 69.41%，快递收入同比增长 69.14%。
德邦的快运能力也无需多言，在快运领域，2018年德邦收入比安能和顺丰之和都要高，德邦这波肌肉秀的可以说非常自信，也确实有这个资本。
0 3
巨头分离大件，德邦“捡漏”
正如会议上崔维星所言，快递领域规模效应十分明显，各大快递巨头为了降低单票成本，不断减轻产品结构，抢占轻货源以填仓，将偏重货物分离出来。
在大件快递角度看，一边是不断增量的大件快递市场，一边是不断撤出的快递企业，在这两重“东风”下，德邦趁势而为，应用起自己的物流功底，推出与传统快递差异化的大件快递产品，迅速抢占市场。就像优速宣传的“大包裹，用优速”，年初德邦喊的“大件快递用德邦”的口号是一样的，产品差异化策略避开小件竞争。
其实就算德邦此次改名是打了个“大件”擦边球，与快递企业不会产生正面冲突，而在大件快递领域的巨头们实力也很强劲。例如海尔日日顺、苏宁、国美（安迅物流）和“618”期间3000%业务量增速的京东大件物流。对此德邦崔维星表示，德邦与以上企业有着仓配与网络的模式区分，并非直接竞争。
现在德邦信心是有的，未来也是一片大好，下一步就是如何行动。这里双壹为大家做以下分析
1
软硬件科技建设
发布会上德邦宣布，未来三年，德邦将每年投入35亿元，三年累计下来，一共要投入105亿在现有物流技术体系基础上，进行“三大智慧系统、六大支撑体系”升级。
信息化是德邦精细化管理的重点。目前德邦拥有121个IT系统、40个IT项目、5个开发平台。每年投入超过3亿。
6月28日，德邦快递与华为公司在上海举办了战略合作新闻发布会。德邦宣布，将与华为在云计算、人工智能等领域进行深入合作，实现科技与快递业务场景的融合，全面升级快递服务的体验，运用“全云化服务+AI开放平台”将大件快递战略贯彻到底，让德邦快递成为“一家拥有卡车的科技公司”。
2
人才资源储备
应了电影《天下无贼》里黎叔那金句“21世纪什么最贵？人才！”德邦在行业里对人才的重视是出了名的。2005年在同行业最早启动校园招聘以来，11年累计招聘1万余名本硕博应届毕业生，大力招收年轻人作管培生培养，作为企业管理层的中流砥柱。这样的资源储备，怕是十级大风也吹不倒德邦这棵大树。
3
网络与末端建设
相比小件快递，大件快递在接货、中转、派送等各个环节都有很大的不同，设备方面更是如此——以顺丰为代表的小件快递公司，末端70%的配送依靠二轮或三轮车，物流中心的分拣线也是小件专用，而物流出身的德邦已有做大件快递的基础。
在网络层面，德邦已有多次和咨询公司合作，动态优化网络的经验。会议上崔维星也表示，德邦的零担和快运网络不分家，零担和快递网络分家的话，德邦就没有资格做快递，如果分家成功率更小，如后期成熟，慢慢也会可能分家，现在是若即若离的关系，零担里面的小件货走分拣设备，大件是走的网络，中间的运输还没有变。
在末端层面，在发布会现场，德邦快递员身着专业装备，使用上楼机将含有神秘礼物的德邦大件快递至现场，并上台交由德邦快递首席体验官易建联手中，展示出电力驱动装置的上楼机的实力。再从德邦的激励制度来看，崔维星也亲自体验过30Kg货物送上门的感受，想必不会亏待德邦的大件快递员的。
在末端货物来源方面，德邦透露与菜鸟合作较多，来自菜鸟的电商件有30%多，而实际上整个电商件在50%-60%左右。
4
借力咨询，提升管理
德邦对咨询公司合作的重视程度也是业内有名。2011年至今德邦陆续引入多家咨询公司合作，共开展项目96个，总投入超过5亿，在战略规划与设计、管理体系、新业务研究、信息化建设、流程优化、成本管控等方面展开合作，并不断更新激励方案，让德邦的员工都挣得到钱，干得开心。
崔维星表示德邦企业文化就是让员工爽，让快递小哥爽，让天下没有难送的快递。正是因为这份企业文化理念，德邦为每一位大件快递员配备一台上楼机，减轻工作压力。